26 MAART 2002
84
De VOORZITTER
Ik neem aan dat wij hiervan kennisnemen en het advies van de heer Adank, om de discussie daar
over uit te stellen tot na behandeling, ook volgen. Akkoord? Dan zijn we nu toe aan agendapunt III,
het vragenuur.
VRAGENUUR.
De VOORZITTER
In de nieuwe constellatie is dit een volstrekt nieuw agendapunt. Hiervoor zijn drie meldingen binnen
gekomen. De fractie CDA wil graag praten over de A16-problematiek, de fractie D66 over het onder
zoeksrapport van de Katholieke Universiteit Brabant over de wijk- en dorpsraden en de fractie Groen-
Links over de twee ambtelijke notities. Ik constateer dat datgene wat in het Reglement van Orde
staat, namelijk dat dit tenminste 24 uur van tevoren moet zijn aangevraagd, niet is geschied. Maar dat
heeft alles te maken, heeft men mij weten uit te leggen, met het feit dat normaal gesproken de raad
op donderdag vergadert en op maandag over dit soort onderwerpen wordt gesproken in de fracties. In
het kader van een beginnende tolerantie vind ik dat we dit dan toch maar door de vingers moeten
zien en het vragenuur zouden moeten starten. Dat hoeft, zoals u weet, absoluut geen uur te duren. Ik
denk dat we met elkaar moeten afspreken dat het maximaal één uur is. Ik stel voor dat het korte vra
gen zijn en dat volgens het Reglement van Orde door de portefeuillehouder die het betreft antwoord
wordt gegeven. Er kunnen naar aanleiding daarvan nog verdere vragen worden gesteld, maar het
Reglement van Orde, dat u onlangs heeft vastgesteld, voorziet erin dat er in ieder geval geen inter
rupties kunnen plaatsvinden. Dat heeft u zelf bepaald en ik wil uw opdracht daarin ook volgen. De
CDA-fractie wil over de A16-problmatiek spreken. Wie mag ik daarvoor het woord geven? Misschien
is het goed dat mevrouw Van Beusekom voor deze behandeling hier aan tafel komt. U bent welkom.
De heer FIGLAREK
Voorzitter, dank voor de tolerantie die u zojuist uitsprak. Op de A16 ter hoogte van Prinsenbeek is
over een afstand van ongeveer één kilometer een stuk beschikbaar met vier rijstroken zonder een
enkele vluchtmogelijkheid. Natuurlijk realiseren wij ons terdege dat de aanpak van een zo grote klus
niet zonder de nodige overlast kan plaatsvinden en waarbij ook nog eens het drukke verkeer zo goed
en zo snel mogelijk moet worden afgewikkeld. Onze vraag op dit punt is: bent u van mening dat alle
mogelijke veiligheidsmaatregelen door Rijkswaterstaat zijn genomen om een zo optimaal mogelijke
veiligheid te bieden?
Demissionair wethouder VAN BEUSEKOM-NIX
Het is een korte vraag, maar ik denk dat er toch even iets moet worden geschetst, namelijk: wat is de
huidige situatie? De huidige situatie is dat ter hoogte van Prinsenbeek nu ongeveer drie weken het
zogenaamde viernulsysteem is ingevoerd. Dat houdt in, zoals u ook zegt, twee keer twee rijstroken,
twee stroken naar noord en twee stroken naar zuid en dat op één weghelft. Dat is aan de westelijke
zijde van Prinsenbeek. Dit is ter vervanging van de tijdelijke situatie die eerder heeft bestaan en
waaraan wij al redelijk gewend waren, namelijk twee smalle stroken aan de westzijde en twee smalle
stroken aan de oostzijde met een middeneiland. De afrit Prinsenbeek en Breda Noord naar de Backer
en Ruebweg is verplaatst van het zuiden naar het noorden van het viaduct van de Backer en Rueb-
weg. We hebben het nog steeds over dezelfde weg. De huidige situatie, en vandaar ook dat ik uw
vraag goed begrijp, zal anderhalfjaar zo blijven. De rijstroken zijn even breed, of even smal, het is
maar net hoe dat wilt noemen, als in de vorige situatie en toen waren er ook geen vluchtstroken, want
die ruimte was er niet. Het uitgangspunt voor de maximum snelheid is nu 90 km/u daar waar de weg
is versmald, dat is ook aangegeven en dat geldt eigenlijk nu voor de langste delen van de A16. Op
uitzonderingsstukken is de snelheid 70 km/u. Dat is bijvoorbeeld bij Galder waar nu de knooppunt
verlegging aan de orde is. Het lastige is dat daar waar de weg niet is versmald, maar dat zie je on
middellijk, je gewoon 100 km/u of 120 km/u mag rijden. Alle maatregelen en versmallingen zijn geno
men binnen bepaalde eisen. Als het gaat over veiligheid in het algemeen, zijn wij van mening dat je
daar alles aan moet doen en dat vinden de wegbeheerder en de HSL-organisatie ook. Wie zijn daarbij
betrokken? Dat is de wegbeheerder van de A16, de Dienstkring Autosnelwegen Breda genaamd, die
verantwoordelijk is voor de veiligheid en de doorstroming. Voorts heb je het Korps van de Landelijke
Politiediensten, de lokale politie, de brandweer en alle overige hulpdiensten die bij de gemeente Bre
da horen. Het KLPD rijdt constant rond en signaleert continu aan de Dienstkring Autosnelwegen Bre
da. Daaraan zit een bepaald protocol vast en men moet zich daaraan houden. Voorts wordt alles
gemonitord, dat gebeurt van dag tot dag. Daarbij komen de intensiteit van het verkeer, de ongevallen
maar ook de filemeldingen aan de orde. We hadden namelijk vóór die tijd al besproken dat ook die
