Bijlage behorende bij de notulen van 19 juni 2003 Kadernota 2004
20
Dat geld moet zowel voor het verkeersplan, als voor de uitvoering van de openbaar vervoernota, als
voor de uitvoering van de nota parkeren en stallen worden gebruikt.
Een bedrag 6 miljoen is niet eens minimaal, maar zelfs sub-minimaal!
Breda is en blijft een auto-stad. Berichten de afgelopen week in de media bevestigen dat beeld voor
de zoveelste keer: het aantal auto's in Breda is fors boven het landelijk gemiddelde; er zijn nu in Breda
bijna 100.000. autobezitters op 166.000 inwoners. Schrikbarend vindt mijn fractie die cijfers, zeker
omdat die mensen ook nog rijden met die auto's (en gelukkig ook wil parkeren, knort de gemeente
Breda zachtjes. Ook rijden Bredanaars gemiddeld ook nog eens meer kilometers dan andere Neder
landers uit vergelijkbare steden. (Ook meer buskilometers; dat moet door de wegomleggingen ko
men). GroenLinks is niet tegen autobezit, maar tegen het faciliteren van autogebruik voor de korte
afstanden: in een stad als Breda is iedereen beter af als langzaam verkeer (fiets en benenwagen) en
openbaar vervoer intensiever gebruikt worden.
Wat stelt het college? De enige zaken die echt aangepakt worden hebben direct of indirect met die
vermaledijde auto te maken; groene golf hier, parkeergarage-uitbreiding daar, Stations-plannen prima,
maar let vooral op de bereikbaarheid per auto; dubbele start en landingsbanen voor de aan-en afvoer-
routesü Parkeer en Pendel?? Nee, dat betrekken we niet bij deze plannen; straks krijgen we onze
duurbetaalde parkeergarages niet eens vol!! De betreffende portefeuillehouder mag dan een externe
kandidaat zijn: hij sluit naadloos aan bij zijn illustere partijgenoten: als je aan de auto komt, dan kom je
aan mij!!
Mijn fractie was dan ook uiterst positief verrast dat dezelfde wethouder de Baronielaan snel wil aan
pakken, omdat hij het met veel Bredanaars eens was bij de constatering dat het daar een bende was
(vanuit zijn auto met chauffeur...). Grootste boosdoener daar overigens de auto.
GroenLinks mist de invulling van knelpunten waarover de afgelopen maanden vaak de mening van de
raad is gevraagd: over veel straten en kruispunten is geklaagd dat er gevaarlijke situaties optreden en
dat reconstructie hard nodig is. In maart 2003 hebben wij de wethouder al gevraagd om al deze knel
punten mee te nemen bij de uitvoering van het verkeersplan.
Gelet op het bij de kadernota beschikbaar gestelde budget kunnen wij nu al voorzien dat de knelpun
ten niet voortvarend kunnen worden aangepakt. Wij menen dan ook dat er extra geld nodig is. Er is 20
miljoen euro beschikbaar gesteld voor het extra aanpakken van de buitenruimte in de stad. Wij zijn
van mening dat dit geld ook moet worden gebruikt voor het aanpakken van verkeersonveilige situaties
in de buitenruimte.
OZB en Financiële Kaders
GroenLinks is van mening dat de OZB best gebruikt mag worden om financiële gaten te dichten die
bijvoorbeeld het voorzieningenniveau zouden aantasten. Een (kleine) verhoging is voor ons beslist
niet uit den boze. Het is in onze ogen een belangrijk financieel instrument, net als een andere optie
om de economisch wat mindere tijden goed door te komen: FASERING!!
Liever faseren dan aan de kwaliteit morrelen, en ook liever uitstel dan afstel. Wat GroenLinks betreft is
alleen bij de Oostflank faseren niet voldoende. Ook de ontwikkeling Westflank (Havenplannen) kan
best over een wat langere periode uitgesmeerd worden, als er maar niet beknibbeld wordt op de kwa
liteit (en/of de "diepte"). Zelfs de realisering van het Museum voor Grafische Vormgeving zou in onze
ogen gefaseerd moeten plaats vinden; dat zou de acceptatie van onze kant in ieder geval een stuk
makkelijker maken. Al blijft onze grondhouding: Grafisch Museum: afblazen. Politiek betekent: keuzes
(durven) maken.
Volkshuisvesting
Daar kunnen we helaas kort over zijn: daar is blijkbaar geen geld voor. Er is de afgelopen jaren een
enorme hoeveelheid nota's, notities en plannen geproduceerd, maar die hebben de wachtlijsten nou
niet bepaald positief beïnvloed! Wij worden er MOE van! Er is gewoon veel meer budget nodig; het
contingent betaalbare woningen wordt al jaren niet gehaald.
