30 OKTOBER 2003
376
De heerMEEUSEN
Er staat toch duidelijk in de nota dat wij de woonconsument meer zeggenschap willen geven. Dan
denk ik: hoe willen we dat gestalte gaan geven? Dat is gewoon een vraag op basis van de doelstellin
gen. Ik zie dus precies het tegenovergestelde gebeuren van datgene wat wij hier afspreken en het
houdt dus wel verband met dit verhaal.
Wethouder ARBOUW
Voorzitter, ik zie eigenlijk geen aanleiding om nadere opmerkingen te maken. Ik denk dat we over de
Maycretewoningen voldoende hebben gesproken. In de komende commissievergaderingen zal vol
doende aan de orde komen hoe we aan zeggenschap concreet vorm gaan geven.
De VOORZITTER
Ik stel voor om tot besluitvorming over te gaan.
Akkoord, met de aantekening dat de fracties GroenLinks en de SP geacht wensen te worden te heb
ben tegengestemd.
8. VERVANGING VAN DE VERKEERSREGELINSTALLATIE (VRI) 'GEREGELDE OVERSTEEK
PLAATS (GOP) DORPSTRAAT' IN ULVENHOUT EN HET VERWIJDEREN VAN DE VRI 'GOP FA-
TIM ASTRAAT'.
De verkeersregelinstallatie wordt feitelijk niet meer gebruikt. De onderdelen worden elders hergebruikt,
onder meer bij de voetgangersoversteekplaats in de Dorpstraat te Ulvenhout.
Akkoord.
9. VERKEERSPLAN STAP 3 EN WERKWIJZE VOOR UITVOERING.
In november 2001 werd met stap 2 van het Verkeersplan door de gemeenteraad het verkeersbeleid
voor de komende jaren vastgesteld. De thans aan de orde zijnde stap 3 beoogt onder meer het vorm
geven van de verkeersstructuur en het stellen van prioriteiten.
Mevrouw VAN HASSELT-BLANKERS
Mobiliteit is voor een stad als Breda van wezenlijk belang en wij zijn ervan overtuigd dat het Verkeers
plan stap 3 hieraan een positieve bijdrage kan leveren. Op de stads- en wijkontsluitingswegen moet
het verkeer zoveel mogelijk doorstromen en bij de erfontsluitingswegen is meer maatwerk vereist. De
WD-fractie onderschrijft de drie belangrijkste doelstellingen: verkeersveiligheid, leefbaarheid en
ruimtelijke kwaliteit. Aanstaande dinsdag wordt in de commissie het Uitvoeringsplan Verkeer en Ver
voer behandeld dat gekoppeld is aan dit Verkeersplan. Ik wil daar uiteraard niet op vooruitlopen, maar
uitgaande van de doelstellingen die ik net heb genoemd, wil ik vandaag toch al uw aandacht vragen
voor de verkeerscirculatie in het Ginneken. Aanleiding hiervoor is de problematiek in de Dillenburg
straat. Dinsdagmorgen heeft een aantal fracties de verkeerssituatie tijdens de ochtendspits bekeken
en die is ronduit onveilig en onoverzichtelijk. Deze situatie is natuurlijk niet een probleem dat plotseling
is opgekomen, want het speelt al jaren, dat weten we allemaal, en de oplossing is dan ook niet zo
makkelijk te vinden. Er is veel doorgaand verkeer in het Ginneken, de meeste bewoners hebben een
of twee auto's en, zoals bekend, de straten zijn over het algemeen smal en niet berekend op veel
autoverkeer. In het verleden is al een aantal oplossingen aangedragen waarvan sommige zijn uitge
voerd en andere niet, denk aan de flexibele paal in de Viandenlaan indertijd. We beseffen heel goed
datje in het Ginneken met betrekking tot het verkeer het nooit iedereen naar de zin kunt maken, maar
toch willen wij het college vragen om nog eens serieus te kijken naar de verkeerscirculatie in het Gin
neken en met maatregelen te komen. Uiteraard moeten die in het financiële plaatje passen. Het is niet
onze bedoeling om het verkeer in de Dillenburgstraat terug te dringen ten koste van een andere
smalle straat in het Ginneken, want dat is verschuiven van het probleem. Je zou eerder moeten kijken
of je het doorgaande verkeer kunt weren ofwel dat je de verkeersdruk meer geleidelijk kunt verdelen
over heel het Ginneken.
De heer ADRIAANSEN
Met het voorliggende plan hebben wij al onze instemming betuigd, wei echter met de kanttekening dat
het inrichten van de 30-kilometergebieden bij onze fractie nog wat vraagtekens oproept. Immers, ver
schillende wijk- en buurtcomités maken de opmerking dat de inrichtingsmaatregelen niet altijd het
