30 OKTOBER 2003
380
gekomen om dat bedrag met zes ton euro op te plussen naar 3,1 miljoen euro voor 2004, hetgeen is
neergelegd in het meergenoemde Uitvoeringsprogramma Verkeer 2004. Wij leggen u dat volgende
week donderdag in de begrotingsraad voor, het maakt daarvan deel uit, en separaat, ik weet zeker in
de commissie van volgende week en mij staat bij in de raadsvergadering van eind november. We
komen dan te spreken over het Uitvoeringsprogramma 2004 waarin concreet onze voorstellen worden
gedaan zoals wij die in 2004 voor die 3,1 miljoen euro willen gaan uitvoeren. Daarvan maken deel uit
de meergenoemde maatregelen Verkeerscirculatieplan Binnenstad, u noemt dat Oostflank. Het is wel
in het gebied van de Oostflank, maar het project Oostflank ziet natuurlijk op het vergroenen, op het
maken van statige lanen ten opzichte van de Westflank waar het water dominant is. Dit zijn echter
verkeersmaatregelen die ik toch niet onder het project Oost-Westflank zou willen scharen, maar als
een zelfstandig project, ter uitvoering van het besluit dat u midden jaren negentig vorige eeuw heeft
genomen. Vanuit de verkeerscirculatie is, om maar eens iets te noemen, de Generaal Maczekstraat
van belang, die als voorstel in het Uitvoeringsprogramma 2004 ook wordt aangepakt. De flankerende
maatregelen die straks door het college worden voorgesteld, maar uiteraard is het laatste woord aan
uw raad, bestaan er onder andere uit om te komen tot eenrichtingsverkeerssituaties, om zodoende
ook verder dan die Generaal Maczekstraat in de omliggende omgeving ervoor te zorgen dat het in die
Generaal Maczekstraat rustiger wordt. Dat hangt met elkaar samen. Laat mij dat nu niet te veel uit
spreken in het kader van het Verkeersplan stap 3, maar laten we de discussie daarover, want die ga ik
graag met u aan, voeren als het Uitvoeringsprogramma 2004 aan de orde is, dat, zoals gezegd, vol
gende week voor de commissie SOW staat geagendeerd. Als ik het goed heb begrepen vraagt de
heer Adriaansen de 30-kilometerzones na drie maanden te evalueren. Als ik u zo mag verstaan dat u
zegt: doe het na drie maanden nadat je een 30-kilometerzone hebt ingevoerd, dan vind ik zelf drie
maanden wat kort, wantje zult maar net gaan evalueren in een vakantieperiode en dan is alles koek
en ei en rozengeur en maneschijn. Ik zou zelf menen dat we daarvoor minstens een halfjaar moeten
kiezen, en ook op verschillende momenten in het jaar, vakantie, topdrukte, scholen en wat dies meer
zij, om toch een beter beeld te krijgen van de effecten van de 30-kilometerzones. Maar ik hoor wel in
de tweede termijn wat u daarvan vindt. Ik ben in ieder geval beslist geen tegenstander van het evalue
ren van die maatregel. U zegt dat een forse meerderheid van de bewoners zou moeten instemmen
met de verkeersmaatregelen die je treft in hun wijk of in hun straat. Ik vind dat wat referendumachtig
klinken, en laat het college daar nu geen voorstander van zijn. Het college concipieert besluiten en u
beslist namens onze 165.000 inwoners. En natuurlijk zitten in die beslissing verdisconteerd de opvat
tingen van klankbordgroepen, straatbewoners, wijkbewoners, dorpsraden, eenieder die een opvatting
heeft over het verkeer. En wij hebben 165.000 verkeersdeskundigen in onze gemeente, want iedereen
heeft daarover een opvatting. Maar het gaat mij wat ver om te zeggen: als een forse meerderheid dit
vindt en het college stelt u voor dat, om dan die forse meerderheid a priori te volgen, want, zoals ge
zegd, dat raakt aan een referendum. En daarvan ben ik bepaald geen voorstander.
De heer DUBBELMAN
Minister Van Aartsen wel én de WD-fractie.
Wethouder NIEDERER
Ja, maar dat gaat over de Europese inventie, dat is wat anders dan het opplussen van een straat in
Breda. Mevrouw Hak, en ook anderen, refereerde aan de beperkte financiële middelen. Ja, dat is zo,
maar als ik zie wat wij in het Programakkoord hebben bepaald wat betreft de financiën voor de uitvoe
ring van het verkeer en als ik zie dat wij hebben ingezet op 2,5 miljoen euro en het college u nu voor
stelt te gaan naar 3,1 miljoen euro voor 2004, dan vind ik dat bepaald geen sinecure. Het is aan u
volgende week om daar ja tegen te zeggen. Ik vind het een heel redelijk bedrag om een aantal dingen
sober en doelmatig te doen en ten aanzien van de meest wezenlijke knelpunten te zorgen voor een
aanvaardbaar niveau voor auto en ook openbaar vervoer, voor mobiliteit. Dus ik ben bepaald niet
ontevreden, het kan altijd meer, maar dat geldt voor de beleidsvelden van alle collega's. En op een
gegeven moment moet het ook
Mevrouw HAK
Bij interruptie, voorzitter. Het beperkte sloeg met name op de verhouding van de middelen die wij ter
beschikking hebben en de ambitie die in het Verkeersplan is neergelegd.
Wethouder NIEDERER
Ja, dat is altijd een spanningveld. We zullen altijd minder hebben dan we willen gelet op de ambitie in
het Verkeersplan. Maar laat ons daarover per jaar komen te spreken in die Uitvoeringsprogramma's.
Ik ga u niet uitlokken, direct noch indirect, tot enige financiële amendering opwaarts, want dat is niet
