25 NOVEMBER 2004
547
gunning in het openbaar gebied. Omdat die norm al zo laag is en helaas ook als zodanig is vastge
steld, vrees ik dat we in de toekomst een probleem krijgen met de bouwplannen die voorzien in één
parkeerplek op eigen terrein. We weten allemaal dat vrij veel mensen twee auto's hebben en er zal
dan voor die mensen geen mogelijkheid zijn om te parkeren in de openbare ruimte waarvoor het par-
keervergunningstelsel geldt. Zij zullen dus buiten dat gebied moeten parkeren en ik vrees datje daar
mee een verschuifproblematiek krijgt. Mijn vraag aan de wethouder is of het mogelijk is dat die perso
nen, ook al hebben zij een parkeerplek op eigen terrein, toch in aanmerking kunnen komen voor een
vergunning. Wel is het zo dat ik besef dat er op dit moment een wachtlijst is, maar toch denk ik dat ook
deze mensen daarvoor in aanmerking moeten kunnen komen, zeker als je het wonen in de binnen
stad wilt stimuleren. Dan heb ik nog een tweede vraag. Ik zie in de verordening staan dat er maximaal
tot 120% aan parkeervergunningen kan worden uitgegeven in de gebieden. We kennen de problema
tiek in Chassé Oud Boeimeer, we kennen de problematiek in Gerardus Majella. Daar zijn meer ver
gunningen uitgegeven dan er parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Ik denk dat we op deze manier weer
een probleem creëren op het moment dat we dat bij andere gebieden ook gaan toestaan. Ik kan me
voorstellen als er bedrijven in het gebied zijn dat er bijvoorbeeld overdag door de bedrijven wordt ge
parkeerd en 's avonds door de bewoners. Mijn vraag aan de wethouder is of hij bereid is, want die
mogelijkheid biedt de verordening, om in de woongebieden waar het parkeervergunningstelsel gaat
gelden niet meer vergunningen aan de bewoners uit te geven dan er aan parkeerplaatsen beschik
baar is.
De VOORZITTER
Andere leden van uw raad? De heer Stubenitsky namens Leefbaar-Breda. Ga uw gang.
De heer STUBENITSKY
Dank u, voorzitter. Er gaan in de binnenstad steeds meer mensen boven winkels wonen. Als er
nieuwbouw wordt gepleegd, dan worden er parkeerplaatsen bij gemaakt, mevrouw Overboom had het
daar zojuist al over. Aan het kruispunt Karrestraat - Lange Brugstraat komen er, ik meen, zestien ap
partementen, dus dat worden twintig auto's. Er schijnt al een wachtlijst te zijn voor de mensen die in
de binnenstad wonen en een vergunning willen hebben. Dat heeft tot gevolg dat de mensen die daar
komen te wonen en dat geldt ook voor de mensen die in 't Sas wonen hun auto in de parkeergarage
zetten. Dat levert twee euro per dag op. Hierdoor gaat het rendement van het Parkeerbedrijf, denk ik,
omlaag want er kunnen dan minder bezoekers staan, dus wordt het parkeren dadelijk nog duurder.
Een ander punt is dat ik in de Begroting las, op bladzijde 51, dat er in 2004 vierhonderd eenennegen
tigduizend euro winst wordt gemaakt op het Parkeerbedrijf en in 2005 zal dat vierhonderd tweeënvijf
tigduizend euro zijn. Tijdens de commissievergadering kreeg ik een beetje een vaag antwoord: ja, dat
zijn reserves voor nieuwe investeringen bij het Parkeerbedrijf. Maar dan zouden die bedragen in de
Begroting Parkeerbedrijf moeten staan en niet in de algemene Begroting, want ik heb nu sterk de in
druk dat die gelden, die winst gewoon bij de algemene middelen terechtkomen. En daar hebben wij
uiteraard moeite mee.
De VOORZITTER
Dank u zeer. Andere leden van uw raad? Dan is het woord aan de wethouder.
Wethouder ARBOUW
Dank u wel, voorzitter. De parkeerverordening is een verordening die in feite de uitvoering regelt van
het nieuwe parkeer- en stallingsbeleid dat net door uw raad is goedgekeurd. In 2005 wordt een start
gemaakt met het implementeren van dat beleid en dat betekent dat voor een aantal aspecten die in
voering uiteraard geleidelijk gebeurt en dat betekent dat in deze verordening op meerdere punten voor
twee systemen de uitvoeringsbepalingen uiteraard zijn opgenomen. Uiteindelijk is het de bedoeling
dat in 2007 het totale beleid helemaal geïmplementeerd is en dat we dan met een verordening werken
waarin maar een systeem geldend is voor de stad. Dat even ter inleiding, voorzitter, ook voor de kij
kers thuis. Als het gaat over de tarieven vindt u hetzelfde terug. Omdat wij meer transparant het tarie
venstelsel willen hanteren, betekent dat voor een aantal gebieden dat een bepaald tarief is geschrapt
en dat we dus minder tarieven hebben. Dat maakt het inzichtelijker, transparanter en duidelijker voor
de consument. Maar dat betekent ook dat je in bepaalde gevallen een heel grote tariefstijging voor
een bepaald gebied zou krijgen en dat willen we niet. Om die reden voeren we dat geleidelijk in rich
ting 2007 en dat is ook de reden dat het parkeren op straat, en dat was de vraag van de heer Jackson
van de PvdA, in 2005 een stukje wordt verhoogd en vervolgens in 2006 en dat uiteindelijk in 2007 het
definitieve tarief wordt gehanteerd. Dus dan wordt ook geleidelijk de balans van het parkeren op straat
en het parkeren in een parkeergarage tot stand gebracht. Wat betreft de vraag van de heer Meeusen
