3 FEBRUARI 2005
50
De raad der gemeente Breda, in vergadering bijeen op 3 februari 2005 ter behandeling van het voor
stel van burgemeester en wethouders inzake het uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2005;
gelezen het raadsvoorstel inzake het uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2005;
overwegende dat:
in het uitvoeringsprogramma 375 duizend euro staat opgenomen voor doorstromingsmaatregelen
Zuidelijke Rondweg;
de aanpassingen aan de Zuidelijke Rondweg er niet toe mogen leiden dat de Zuidelijke Rondweg
weer door het doorgaand verkeer gebruikt gaat worden;
verzoekt het college:
verkeersremmende maatregelen te nemen indien de verkeersdruk als gevolg van de doorstromings
maatregelen op de Zuidelijke Rondweg toeneemt ten gevolge van het gebruik ervan door doorgaand
verkeer;
en gaat over tot de orde van de vergadering.
De VOORZITTER
De heer Meeusen, SP.
De heer MEEUSEN
Dank u, voorzitter. Allereerst wil ik iets opmerken, de heer Adriaansen van het CDA bracht dat naar
voren, over de 30-kilometerzones. Ook wij vinden een evaluatie van belang en wachten het antwoord
daarop van de wethouder af. Wat betreft de nota het volgende. Vanmorgen las ik in BN/DeStem een
artikel dat als gevolg van de huidige mobiliteit de Nederlander gemiddeld drie jaar korter leeft, en in de
toekomst waarschijnlijk nog korter. Het wordt steeds erger. Een tweede bericht bereikte mij gisteren. Ik
weet niet of ik het helemaal juist heb, want ik schrok van de getallen: de automobiliteit in ons land
neemt met tienduizend auto's per dag toe. Als je het extrapoleert, betekent dat honderd auto's per dag
in Breda erbij. Het wordt een plaag van de eerste orde. Neem daar nog bij dat wij zeer ongezond le
ven op dit moment. In ieder geval nemen in onze cultuur overgewicht en bewegingsarmoede epidemi
sche vormen aan. We moeten daar iets tegen doen. Natuurlijk is dit probleem opgelost als de mensen
meer op de fiets zitten. Wij missen in deze nota maatregelen die de 'zachte' verkeersdeelnemer, of
hoe je het ook noemen wilt, stimuleren. Dus dat betekent meer maatregelen zodat het fietsen prettiger
wordt en meer maatregelen zodat de mensen ook te voet naar de plaats van bestemming gaan, en dit
natuurlijk gecombineerd met een ontmoedigingsbeleid van de automobiliteit. Als we naar deze nota
kijken, dan zien we daar eigenlijk helemaal niks van terug. Er wordt geen echt antwoord gegeven op
de grote problemen die op ons af komen. Toch kunnen wij ons in grote lijnen wel vinden in deze nota.
Een echt probleem hebben wij met de doorstromingsmaatregelen van de stadsontsluitingswegen, met
name, wat hier exact is genoemd, de Zuidelijke Rondweg. In de discussie rondom de verkeersproble
matiek in Ginneken werden deze maatregelen reeds voorgesteld als een oplossing van de verkeers
problematiek in die wijk. Als we 700 duizend euro besteden aan het aanpassen van een kruising en
een oprit, dan zal dit de doorstroming wel weer iets doen toenemen, maar met honderd auto's per dag
in onze stad erbij - op zo'n weg zit je dan gauw met tien auto's per dag erbij, die kant gaan we wel uit
- zit je er zo weer aan. Met andere woorden: het toenemen van de automobiliteit doet de gemaakte
winst gelijk weer teniet. Dus wij verwachten hier eigenlijk niets van, want het zal een lichte verbetering
geven die snel weer tot niks leidt. Wat ons betreft kan deze 700 duizend euro beter worden besteed
door die in te zetten om de automobiliteit terug te dringen ten faveure van de zachte verkeersdeelne
mer. Dat geeft schone lucht en een leefbare stad. Dat betekent dat we gezond gedrag realiseren en
dat we een gezonde bevolking krijgen die langer leeft. Dat leidt uiteindelijk tot minder verkeersproble
men. Ik zou aan de wethouder willen vragen waarom hij dat geld alsnog niet daaraan besteedt.
De VOORZITTER
Ik dank u zeer. Mevrouw Hak namens de Partij van de Arbeid. Ga uw gang, mevrouw.
