GROENLINKSBREDA
Begrotingsbehandeling 2006, eerste termijn
Breda, 2 november 2005
Voor starters zullen in rap tempo woningen moeten vrijkomen of gebouwd. Nu de vurig gewenste
doorstroming volstrekt niet het effect heeft gehad waar op werd geanticipeerd, kan dit niet meer de spil
van het volkshuisvestingsbeleid blijven. Er worden veel te weinig bereikbare woningen gebouwd, met
name voor starters en senioren. En juist in die categorie (de kernvoorraad) verdwijnen de meeste
huizen bij herstructurerings-operaties. Dit is toch bizar. Geschikt Wonen voor iedereen in elke wijk of
dorp, liefst in combinatie met zorgvoorzieningen, zodat met name de vele senioren in hun eigen wijk
kunnen blijven wonen.
Verkeer en vervoer
Breda blijft volharden in de haast onvoorwaardelijke steun aan de automobilist. Niet alleen het
parkeren wordt gefaciliteerd, maar ook de nog steeds groeiende automobiliteit in Breda, die al ver
boven het landelijk gemiddelde ligt, wordt 'selectief gefaciliteerd. Waar het selectieve in zit, is ons
volstrekt onduidelijk. Voeg daarbij dat de prognoses voor de groei van de automobiliteit tot 2020
uiteenlopen van 10 tot 20 en we kunnen niet anders dan concluderen dat Breda die ontwikkeling
gewoon niet aan kan met het oog op de reeds aanwezige problemen met de luchtkwaliteit.
Breda lijkt nog steeds met opgeheven hoofd in de (vervuilde) lucht te lopen en gaat er vanuit dat met
hier en daar wat technische oplossingen (end-of-pipe solutions) als filters, schonere brandstoffen en
doorstroming/groene golf alles wel goed komt. GroenLinks betwijfelt dat, sterker nog, bepleit al jaren
het maken van veel structureiere keuzes. Het bevorderen van het OV, vooral daar waar mensen dicht
op elkaar wonen en werken en waar het autoverkeer wordt beperkt tot een acceptabel niveau. Onze
nieuwe Spoorzone biedt enorme kansen op dit gebied. Wonen en werken, met onderwijsinstellingen
gekoppeld aan stations en bushaltes: dat zijn structurele oplossingen! En durf dat te koppelen aan
bijvoorbeeld een nultarief in de daluren voor specifieke doelgroepen. Wij weten dat de provincie ons
OV gaat regelen, maar die staan vast wel open voor initiatieven waarbij je mensen weer de bus inlokt,
in plaats van ze eruit jaagt.
Buitenruimte
De hier gepresenteerde cijfers lijken aan te geven dat de vele extra miljoenen voor het schoonhouden
van de buitenruimte haar vruchten begint af te werpen (en die vruchten worden ook meteen weer
opgeveegd). Bij wijkbezoeken blijkt heel vaak dat deze materie toch wat weerbarstiger is. En ook in de
Bredase politiek klinkt de roep om toch maar weer een 'beetje' te gaan spuiten, steeds luider. Er
blijken opeens weer diverse alternatieve natuurvriendelijke stoffen te zijn. Een beetje gif bestaat niet
en GroenLinks wil hooguit de discussie aangaan met alle deskundigen, waaronder de
waterwinbedrijven en de Universiteit van Wageningen, maar ook deskundigen uit de milieubeweging
om alle recente ontwikkelingen eens op een rijtje te zetten.
Milieu
Een gevoelig onderwerp, dat lange tijd van de politieke agenda verdwenen leek te zijn. Milieu wordt
helaas nog steeds ervaren als iets dat mensen beknot in vrijheden als mobiliteit, voeding en
uitgavenpatroon. Dat geldt niet voor het onderwerp natuur; dat ervaren we met zijn allen als iets heel
moois en positiefs. Het college heeft dat ook ontdekt en stelt in paragraaf 11.5: In 2015 is natuur een
vast onderdeel van de kwaliteit van de stad. Daar hebben we blijkbaar een aanloop van 10 jaar voor
nodig: hopelijk krijgen we die tijd!
Een ander onderwerp dat zowel met milieu als met de natuur heeft te maken is de luchtkwaliteit en
direct daaraan gekoppelde (auto-)mobiliteit.
Inderdaad komt GroenLinks steeds weer terug op dit onderwerp en dat blijkt helaas hard nodig.
Sterker nog: steeds harder nodig. Allereerst omdat het besef steeds breder doordringt dat de
automobiliteit in Breda die al hoger is dan elders, voor een belangrijk deel zorgt voor het overschrijden
van diverse normen op het gebied van luchtverontreiniging. Maar tegelijkertijd constateren wij dat in
diverse toekomstscenario's van de gemeente Breda uitgegaan wordt van een groei van die
automobiliteit met nog eens 10 tot 20 tot 2020.
En dat wordt geconstateerd met droge ogen en vervolgens als gewoonlijk gefaciliteerd. GroenLinks
vindt dat onthutsend.
30
