452
10 NOVEMBER 2005
9. MILIEUEFFECTRAPPORTAGE SPOORZONE.
Het milieueffectrapport voor de Spoorzone krijgt na de voorgestelde vaststelling ervan een eerste
vertaling in het voorontwerp van de bestemmingsplannen voor het Stationskwartier en het gebied Drie
Hoefijzers.
De VOORZITTER
Aan de orde is punt 9, de milieueffectrapportage Spoorzone. Wie van u? Het woord is aan de heer
Posthuma, Partij van de Arbeid.
De heer POSTHUMA
Voorzitter, het meest milieuvriendelijk alternatief zoals dat in het Mer wordt beschreven, komt groten
deels overeen met onze voornemens. Wij hebben dan ook niet de behoefte om daarover, zeker na de
behandeling in de commissie, nog veel te zeggen. Over één zaak die ik overigens ook in de commis
sie wel heb behandeld, wil ik toch ook hier een opmerking maken, en dat is de fasering. De planhori
zon is gesteld tot 2025. Voor de Partij van de Arbeid is dat geen dogma. Wij zouden indien nodig kun
nen leven met enige temporisering, en wel om twee redenen. In de eerste plaats is voor de Partij van
de Arbeid kwaliteit belangrijker dan tijd. Wij hechten aan een zeer zorgvuldige voorbereiding en uitvoe
ring. Mochten die wat meer tijd kosten, dan kunnen we daar goed mee leven. In de tweede plaats mag
het niet zo zijn dat door de ontwikkeling van de Spoorzone de rest van de stad compleet op slot gaat.
Met andere woorden, dat andere activiteiten ten koste van alles worden afgeremd ten gunste van de
Spoorzone. In dit verband wil ik u ook herinneren aan onze bijdrage aan de algemene beschouwingen
waarin wij hebben gesteld dat investeringen in de transformatiegebieden nooit ten koste mogen gaan
van het sociaal beleid, het onderhoud en de sociale samenhang in de bestaande stad. We gaan ak
koord met het voorstel en we wachten met belangstelling het resultaat af van consultatie en toetsing.
De VOORZITTER
Dank u zeer. Het woord is aan de heer Van Yperen, Breda '97.
De heer VAN YPEREN
De milieueffectrapportage over de Spoorzone geeft een beeld over een stuk Breda waarmee we grote
plannen hebben, nu en op termijn. De effecten worden breed beschreven en kunnen mede de basis
zijn voor de verdere ontwikkeling van de Spoorzone. We hopen dat datgene wat besproken en voor
gesteld wordt in volle omvang zijn beslag zal mogen krijgen. Het zou voor Breda beter zijn, en daarin
ben ik het dus niet met de heer Posthuma eens, als de periode waarin die uitvoering gestalte zal moe
ten krijgen, korter zou kunnen zijn. Via Breda is namelijk een visitekaartje van de stad - en een erger
nis voor veel mensen als dat twintig jaar duurt. Dat betekent dus dat iedereen er voordeel van heeft
als wij dat visitekaartje in een kortere periode kunnen waarmaken.
De heer POSTHUMA
Voorzitter,
De heer VAN YPEREN
Weloverwogen en wel goed bekeken wat er komt, en zeker niet ten koste van de kwaliteit. Met zo'n
entree, met zo'n visitekaartje van de stad Breda moeten we niet te lang wachten.
De heer POSTHUMA
Voorzitter, even een heel korte interruptie. Natuurlijk hebben wij er niets op tegen als we het in een
kortere periode zouden kunnen afwikkelen
De heer VAN YPEREN
Dan zijn we het prima met elkaar eens, mijnheer Posthuma.
De heer POSTHUMA
als het maar niet ten koste gaat van een aantal zaken die ik daarnet heel duidelijk heb genoemd en
die ik niet zal herhalen.
De heer VAN YPEREN
Prima, maar dan zijn we het helemaal eens, want ik zeg ook dat de kwaliteit primair is. Maar iedereen
heeft er belang bij dat het geen twintig jaar duurt. Kijk naar 's-Hertogenbosch. Daar is in het stations-
