453
10 NOVEMBER 2005
gebied in een veel kortere periode de zaak ook tot stand gekomen. Ik weet wel dat we rustig aan moe
ten doen met de overwegingen van wat we willen, maar als we weten wat we willen, moeten we er
gang in zetten. Overigens, in het rapport is het verkeer een zwaar punt. De voorstellen zijn niet in zijn
geheel duidelijk en een nadere uitwerking, en dat zegt het rapport ook, zal dus uiteindelijk noodzake
lijk zijn om de zaken te bekijken. We doorkruisen ook vaak een bestaand woongebied en dat geeft
altijd problemen. Breda '97 vertrouwt erop dat dit natuurlijk in de nadere uitwerking zal worden mee
genomen, maar ik wil toch nog even wijzen op het feit dat de Belcrum een ondergeschoven positie
heeft in de Mer. Helaas worden de effecten van de plannen voor het Stationskwartier niet afgezet
tegen de gevolgen voor de Belcrum. De Belcrum en de Linie liggen namelijk buiten het plangebied en
dat die dan niet in de Mer worden meegenomen, vinden wij uiterst kwalijk. Wij vinden eigenlijk dat de
effecten van de Spoorzone in de Mer ook de Belcrum sterk aangaan. Een enkele constatering over de
geluidsbelasting hier en daar op een gevel in de Belcrum is voor ons onvoldoende. Wij willen weten
wat de plannen voor gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van de Belcrum. Een voorbeeld. Wat
betekent de toename van het verkeer op de Veilingkade en de Belcrumweg voor de mensen die daar
boodschappen gaan doen? Welke effecten heeft de Spoorzone op het parkeren in de wijk? En zo zijn
er nog heel veel vragen onbeantwoord, ondanks een honderd pagina's dik rapport. Toch zijn wij posi
tief over het rapport en wij rekenen erop dat de vertaling hier wel rekening mee houdt en inzicht geeft
in de vragen die ik nu bijvoorbeeld heb gesteld. Dank u wel.
De VOORZITTER
Dank u zeer. Het woord is aan de heer Leunisse, Leefbaar-Breda.
De heer LEUNISSE
Voorzitter, dank. Voorzitter, de milieueffectrapportage Spoorzone, het meest milieuvriendelijk alterna
tief. Dat is niet nieuw, maar ook niet heel oud. Als we de rapporten lezen, de vorige spreker had het er
al over: het zijn veel pagina's, er wordt veel naar voren gebracht, er zijn veel punten belicht. Wij on
dersteunen met de vorige spreker ook dat er nog steeds vele vragen zijn, maar wij beseffen ook dat
Breda aan de vooravond staat van een enorme ontwikkeling. Wij zijn het niet zo eens met de Partij
van de Arbeid om het maar in fases op te knippen, want wij denken als wij deze kansen over jaren
gaan uitsmeren, dat andere effecten voor de stad daaronder te lijden zullen krijgen. Het zijn zulke
grote zaken die nu spelen. We hebben het straks op deze agenda ook daarover gehad. Zelfs van ver
over de grenzen zullen wij zaken naar ons toe kunnen krijgen. Dit sleutelproject, want daar gaat het in
wezen om, heeft in potentie zulke belangen voor Breda dat we dit naar voren moeten schuiven om het
beste voor Breda naar boven te krijgen. Maar, voorzitter, de vorige spreker zei het ook al, er staan ook
zaken in waar je ook naar moet kijken als je groot groeit en je kunt niet alles oplossen. Wij als Leef
baar-Breda maken ons bijvoorbeeld toch zorgen, en misschien kan dat opgelost worden, om de deci
bels. Misschien kunnen we ontheffing bij de Provincie vragen om van vijftig naar zestig decibel te
gaan. Daarover moeten we natuurlijk nog eens ernstig spreken, maar duidelijk is dat deze rapporten
nog in de inspraak gaan bij de burgers van Breda. Er komen nog vele avonden om daarover te praten
en we hopen dat daar oplossingen voor komen. Maar laten we niet dralen. We zien bijvoorbeeld in de
brouwerijomgeving dat men begonnen is met de sloop, maar dat het project vervolgens zes weken
stilligt omdat er nog wat papieren geregeld moeten worden. Dat vinden wij natuurlijk niet goed. Wij
vinden, als men inderdaad grote projecten wil doen, dat er vaart gemaakt moet worden. Voer het zo
snel mogelijk uit, maar luister wel goed naar de burgers van Breda. Dank u wel.
De VOORZITTER
Dank u zeer. Het woord is aan de heer Scheltens, GroenLinks.
De heer SCHELTENS
Ik zal het kort houden. Het accepteren van de milieueffectrapportage Spoorzone is een belangrijke
stap op weg naar de voorontwerpen en het bestemmingsplan voor het Stationskwartier en Drie Hoefij
zers, en daar zitten we met z'n allen op te wachten. Er wordt ook gesteld dat er bij elk volgend op te
stellen bestemmingsplan sprake kan zijn van een aanvulling op het milieueffectrapport. Een vraag van
onze kant is: gaat dat ook gelden voor het op dit moment in behandeling komende Luchtkwaliteitsplan,
en wat zijn eventueel de consequenties voor de Spoorzone? Nu de Mer is aanvaard, vindt publicatie
plaats en start de inspraak op het rapport. Ook dat is belangrijk, wat andere sprekers ook zeiden, want
het is ook belangrijk voor het eindrapport van de Mer-commissie. Daarin wordt wel degelijk het een en
ander meegenomen. Wat ook start, is het consultatietraject rond de bereikbaarheidsvisie Spoorzone
en dat brengt ons op een ander belangrijk punt, de Spoorlaan. De afgelopen weken zijn daar wat ont
wikkelingen gaande en die zijn bij een deel van de Belcrumbewoners nogal behoorlijk hard aangeko-
