454
10 NOVEMBER 2005
men. Er is toen afgesproken dat er alvorens dit consultatieproject zou starten nog een vervolgbijeen-
komst zou zijn. De vraag van onze kant is of die inderdaad is afgesproken en of die datum al bekend
is.
De VOORZITTER
Dank u zeer. De heer Meeusen, SP.
De heer MEEUSEN
Voorzitter, in de commissie heb ik al een keer een rekensommetje gemaakt over hoe wij kijken naar
de automobiliteit met betrekking tot de Spoorzone. Ik telde toen 5 duizend woningen, 13 duizend
werkplekken. Voor 5 duizend woningen is dat 7 duizend auto's. 13 duizend werkplekken betekent 8
duizend auto's - heen en terug. Dat maakt samen 30 duizend autobewegingen per dag. In dit rapport
staat: 3.500 autobewegingen in de avondspits. Dit soort autobewegingen los je niet op met een knip
op de Terheijdenseweg of de Stationsstraat. Het verkeer wordt langs de randen van het project afge
wikkeld en uiteindelijk komt het voornamelijk terecht op de Noordelijke Rondweg, en die zit nu al vol.
Dat los je ook niet op door een paar tunneltjes en wat ongelijkvloerse kruisingen, nog los van de vraag
hoe we dat überhaupt zouden moeten betalen. Het verkeer dat niet over de Noordelijke Rondweg
gaat, zal afgewikkeld worden over de singels, en ook die zitten nu al vol. Voorzitter, naar onze mening
is een verkeersinfarct gewoon het gevolg. Is dat erg? Als auto's schone motoren hadden, dan was het
misschien nog niet zo'n probleem. En als ze niet zoveel lawaai maakten, was het nog minder een
probleem. Maar het gemotoriseerde verkeer is gewoon slecht voor de luchtkwaliteit en als het in de file
staat, is het alleen nog maar nóg slechter. Voorzitter, in de Mer lees ik: in 2020 zal als gevolg van de
autonome ontwikkelingen langs alle wegvlakken de grenswaarde van de daggemiddelden van de
concentratie fijnstof overschreden worden, ook op een afstand van dertig meter uit de wegas. Ik heb in
de commissie al herhaaldelijk gevraagd: hoe is het nou ermee gesteld als u dichter bij die wegas gaat
meten? Ik heb daarop nog geen antwoord gekregen en ik heb daarover nu wel schriftelijke vragen
gesteld. Ik ben zelf ook op zoek gegaan en ik heb wat gevonden. Hoe is de luchtkwaliteit in de auto's
en op de fietspaden? In de auto is de luchtkwaliteit vaak nog slechter dan buiten. Onderzoeken laten
zien dat in de auto ongeveer vier keer zoveel schadelijke stoffen aanwezig zijn als gemiddeld in stad
of dorp. Vooral bij verkeersopstoppingen is de lucht in de auto slecht. Ventilatie in de auto helpt nau
welijks. Op een fietspad langs een drukke weg is de luchtkwaliteit iets beter dan in de auto, maar die is
nog steeds slechter dan op andere plekken in stad of dorp. Bovendien ademen fietsers gemiddeld
twee keer zoveel lucht in als automobilisten, en hoe meer lucht je inademt hoe meer schadelijke stof
fen je binnenkrijgt. Voorzitter, ik ga verder.
De heer STUBENITSKY
Mijnheer Meeusen, even ter interruptie. Dus autorijden is schadelijker dan fietsen?
De heer MEEUSEN
Neen. Als u goed luistert, is fietsen schadelijker dan autorijden. De lucht is iets beter buiten de auto
dan in de auto, maar je ademt wel twee keer zoveel lucht in, dus je krijgt twee keer zoveel rommel
binnen.
De heer STUBENITSKY
Ja, u hebt gelijk.
De VOORZITTER
Mag ik u wel vragen u te beperken tot de punten en de feiten die relevant zijn voor de milieueffectrap
portage Spoorzone, ook gezien de belangrijke agenda?
De heer MEEUSEN
Ja, voorzitter, ik kom daar ook aan toe, maar ik neem aan dat de luchtkwaliteit een belangrijk onder
werp is in een milieueffectrapportage. Dat lijkt me evident. Voorzitter, de Fietsersbond heeft reeds
gezegd dat ze met een meetfiets zullen gaan meten en de resultaten daarvan zullen later wel bekend
worden. Maar hoe schadelijk is blootstelling aan fijnstof eigenlijk? Dat is best wel belangrijk als je gaat
kijken naar zo'n Mer. Ik kom daar later op terug. Van een kortdurende blootstelling, een a twee jaar,
weten we dat er per jaar ongeveer vierduizend mensen vroegtijdig overlijden, maar bij een langdurige
blootstelling blijkt nu dat de levensduurverkorting tien jaar kan zijn en de kwalen die we daarvan krij
gen zijn longkanker, hart- en vaatziekten en herseninfarcten. Voorzitter, de Wereldgezondheidsraad
van de Verenigde Naties heeft gesteld dat er geen veilige ondergrens is voor fijnstof. Een van de re-
