14 DECEMBER 2006
521
waar het gaat om de milieucomponent. Mevrouw Schokker, in het plan zelf wordt al heel veel aan de
milieuproblematiek gedaan. Denk aan de Waterakkers. Ik kan zo nog een aantal zaken noemen die
allemaal in de plannen worden gerealiseerd. U heeft het over de verbindingszone. Het is wel zo dat
die voor twee derde op het grondgebied van de gemeente Oosterhout ligt. Het kan ook de helft zijn,
maar in ieder geval ligt er een substantieel deel op het grondgebied van de gemeente Oosterhout. U
sprak ook over de financiering daarvan. Als de financiering niet kan komen uit de exploitatie, dan zul
len er andere middelen moeten worden aangeboord. Dat kan via subsidies, via de Provincie of via
Europese subsidies. Als u bedoelt te zeggen: college, bent u bereid om u daar extra voor in te zetten,
dan is het antwoord zonder meer ja. Het is wel zo, als het uit de grondexploitatie moet komen, dat
daar de grenzen zijn bereikt. Voorzitter, ik denk dat ik in grote lijnen de meeste vragen heb beant
woord. Nogmaals, mevrouw Haagh sprak over het vertrouwen. Dat is het belangrijkste punt voor de
komende jaren. Dat moeten we vasthouden en daar zal dit college via deze wethouder ook alles aan
doen, niet alleen met mooie woorden maar ook met daden, door de planning die we hebben afgespro
ken en door te proberen het op elkaar te laten aansluiten. Dat geldt dus, ik herhaal het, voor de ver
keersproblematiek met name op de Oosterhoutseweg. Voorzitter, ik wil het hier even bij laten.
De VOORZITTER
Wethouder Willems wil nog een korte aanvulling geven.
Wethouder WILLEMS
Voorzitter, ik heb niet veel meer hieraan toe te voegen. Op verkeersgebied zijn er voor mij slechts
twee vragen overgebleven waarop ik nog even kort wil ingaan. De eerste vraag, die door drie of vier
woordvoerders is gesteld, betreft de ontwikkeling rond de A27 en de planning daarvan. Men vraagt of
we dat wel goed in de gaten zullen houden. Het is zo, en ik weet niet of mevrouw Schokker daarop
doelde, dat over een halfjaar de uitkomsten bekend zullen zijn van de studie die in gang is gezet over
de ontwikkeling rond de A27. Dat is afgesproken met het ministerie. Medio 2007 zullen de conclusies
daaruit getrokken kunnen worden en kunnen we gaan werken aan de planvorming. Die planvorming
voor het zuidelijk deel van de A27 - zo'n beetje vanaf de Merwedebrug tot aan de kruising met de A58
- gaat dan van start en wordt gekoppeld aan de planontwikkeling van het noordelijk deel van de A27.
Dus dat project loopt en wij houden u uiteraard op de hoogte. Het is inderdaad een langetermijnont-
wikkeling, maar het is wel goed dat we nu gestart zijn, want dat hoort bij het stappenplan dat wij in de
toelichting op het bestemmingsplan ook aan u hebben voorgelegd. De tweede opmerking betreft de
maatregelen op de Oosterhoutseweg. Daar zijn ook nog wat vragen over gesteld. Wij hebben zojuist
de simulatie getoond over de doseermaatregelen, maar ook de andere verkeersmaatregelen die wij
daar voornemens zijn te nemen ten aanzien van het openbaar vervoer, de fietsers, de voetgangers en
de auto. Al die maatregelen zijn ook vastgelegd in het stappenplan, maar we hebben dat daar nog
eens visueel gemaakt. Ik was blij dat daar zoveel raadsleden kennis van konden nemen. Wij zijn be
reid om deze simulatie nog een keer te tonen aan alle raadsleden die niet in staat waren om die bij
eenkomst bij te wonen. We hebben dat ook aan de belangengroepen aangeboden. We waren ook blij
dat we die simulatie deze week helemaal operationeel hadden, zodat u juist vóór de besluitvorming
van vandaag kon zien hoe serieus dat verder in elkaar is gezet. Daar kunt u ook precies zien op welke
wijze wij de afspraken, die wij in de MER en in het bestemmingsplan hebben vastgelegd ten aanzien
van het gebruik van de Oosterhoutseweg, zowel voor de ontsluiting als voor beperkt doorgaand ver
keer - niet meer dan nu, zelfs minder - kunnen garanderen aan onszelf, de bewoners en aan u met
de maatregelen die wij ons nu hebben voorgenomen. Dat zal leiden, zoals de heer Gouka zegt, tot
wat opstoppingen, maar dat is nou juist de bedoeling. Als u garandeert dat er niet meer verkeer op
komt dan u wilt hebben, namelijk die 1200 per uur in de spits als maximum, dan houdt dat in dat er
dus wagens tegengehouden moeten worden. Soms zelfs door ze helemaal geen groen meer te ge
ven. U noemt dat een rigoureuze maatregel. Ja, dat is ook zo. Dan is het bijna een knip geworden,
althans aan bepaalde kanten. Maar dat doe je dus alleen maar om mensen te dwingen om een effici
ëntere route te nemen, namelijk via de A27. Dus in de praktijk zal die opstopping zich niet voordoen,
want de mensen die weten dat dat effect optreedt, zullen zoeken naar een kortere en efficiëntere weg
waardoor ze niet tegengehouden worden. Het is juist om te garanderen dat er niet meer verkeer over
die Oosterhoutseweg gaat dan we met elkaar hebben afgesproken.
De heer GOUKA
Voorzitter, als u mij toestaat. Mijn vraag lag iets anders. Het ging mij meer om de milieusituatie die dit
veroorzaakt. Als mensen daar met hun auto's gaan stilstaan, optrekken, wegrijden en stoppen, en dat
gaat dan zes keer gebeuren, dan denk ik dat wij een milieubelasting krijgen die onaanvaardbaar is. Dit
bij de milieubelasting die er op dit moment al is in deze omgeving. Dan gokken we op een verkeerd
