10 MEI 2007
150
betrekken binnen de kaders die we hopelijk als raad vandaag vaststellen. Het zal duidelijk zijn dat het
CDA zich prima kan vinden in de voorliggende voorstellen. Die zijn ook in lijn met wat we al eerder
hebben besproken en afgesproken. In die zin zou je ook oneerbiedig, maar dat is niet oneerbiedig
bedoeld, kunnen spreken over een hamerstuk. Wel willen wij net als de PvdA ook nog enkele opmer
kingen plaatsen. Wat betreft de bereikbaarheidsvisie onderschrijven wij het belang van een verlengde
Stationslaan voor een goede verkeersafwikkeling. Tot onze tevredenheid zien wij dat er al geld voor is
vrijgemaakt in de kadernota. Wij vinden het ook jammer dat het niet gelukt is om een doorgaande
fietsverbinding door het station te maken. Ik zou dan het woord 'onacceptabel' niet willen gebruiken,
want dat leidt nergens toe. Het antwoord van ProRail en de NS op het verzoek van het college om
daar nog eens naar te kijken, was wat ons betreft heel duidelijk, en dat betekent ook dat we het moe
ten doen met de ruimte die we hebben. In die zin ben ik ook benieuwd naar de uitwerking van de toe
zegging van het college om binnen het voorliggende ontwerp te zoeken naar mogelijke verbeteringen
om voor een optimaal comfort voor de fietsers te zorgen. De uitwerking daarvan zien we graag tege
moet. Als we het hebben over de uitwerking van het buitenruimteplan hebben wij het idee dat daar
ook een nieuwe mogelijkheid ontstaat om de direct betrokkenen en de omwonenden actief daarbij te
betrekken. We zijn het dan ook van harte eens met de wijkraad Belcrum die in zijn brief van 6 mei
schrijft: laat de bewoners mede-eigenaar zijn van de ontwikkelingen, dat komt de sociale cohesie en
de sociale controle alleen maar ten goede. In de commissie hebben we het al gehad over het vervoer
van gevaarlijke stoffen. Dat onderwerp laat ik daarom nu even achterwege. Uit de stukken blijkt dat er
sprake is van een sluitende businesscase. Met andere woorden: uitgaven en inkomsten zijn met el
kaar in evenwicht. Met mogelijke risico's wordt op voorhand al rekening gehouden, er zijn ook al mar
ges ingebouwd. Dit project zou dan na de Haven het tweede project moeten zijn dat binnen het bud
get blijft. Dat is natuurlijk wel afwachten. Desondanks hebben wij het nadrukkelijke verzoek om de
commissie en de raad per omgaande te informeren als zich afwijkingen in de financiële realisatie drei
gen voor te doen. Samenvattend: wij kunnen ons goed vinden in deze ambitieuze plannen die voorlig
gen. Wij willen de wethouder en zijn ambtenaren een compliment geven voor het vele werk dat zij
hebben verzet. Laten we met zijn allen er een prachtig project van maken.
De VOORZITTER
Het woord is aan de VVD, de heer Taks.
De heer TAKS
Mijnheer de voorzitter, met de vier voorstellen van hedenavond voor het Stationskwartier wordt een
belangrijke stap gezet op de weg naar de realisering van Via Breda. Over het grote belang van Via
Breda voor de toekomst van Breda bestaat in de raad inmiddels geen enkel verschil van mening meer.
Er is raadsbrede steun voor Via Breda. Een bredere steun is niet mogelijk, mijnheer de voorzitter.
Voor de VVD staat vast dat het uiteindelijk succes van de ambitieuze plannen voor de Spoorzone
staat of valt met de goede bereikbaarheid van het gebied. Die goede bereikbaarheid is naar de me
ning van de VVD pas gegarandeerd bij een volledige uitvoering van de bij de bereikbaarheidsvisie
gekozen verkeersvariant die ook de meest milieuvriendelijke is volgens de milieueffectrapportage. Die
optimale en meest milieuvriendelijke ontsluiting van de Spoorzone zal naar verwachting echter pas in
2025 tot stand komen. Dan is het eindbeeld van de infrastructuur gerealiseerd. De aanleg van die
infrastructuur wordt gefaseerd uitgevoerd met deelplannen. Dat betekent, mijnheer de voorzitter, een
lange periode van opgebroken straten, slechte bereikbaarheid en veel overlast voor de bewoners.
Daarom wenst de VVD een zo snel mogelijke aanleg van de infrastructuur voor het totale gebied van
het Stationskwartier, omdat bij een te lange fasering onvermijdelijk nadelige milieueffecten zullen op
treden. In elk geval moet het faseringsplan voor de infrastructuur zo snel mogelijk en zo concreet en
gedetailleerd mogelijk aan de raad worden voorgelegd. Wanneer, mijnheer de voorzitter, mag dat
faseringsplan tegemoet worden gezien? Door een helder beeld van de fasering kan ook een eind
worden gemaakt aan de onzekerheid die over de tijdsplanning nog altijd bestaat zowel bij het bedrijfs
leven als bij de bewoners. Juist die onduidelijkheid over bijvoorbeeld het moment van doortrekken van
de Stationslaan naar de Doornboslaan en het verbreken van de aansluiting van de Terheijdensweg op
de Stationslaan is een bron van veel onrust. Het is daarom een goede zaak dat in de binnenkort te
behandelen kadernota een reservering van 5 miljoen euro is opgenomen voor de uitvoering van de
verbindende Stationslaan. Het college is daarvoor te prijzen. De financiering wordt daarmee veiligge
steld, maar daarmee is nog niets gezegd, mijnheer de voorzitter, over het moment van realisering. De
reservering is voorzien voor het jaar 2011. Naar de mening van de VVD zou het werk niet veel later
dan 2011 moeten worden ter hand genomen. Zoals gezegd, wenst de VVD een zo snel mogelijke
aanleg van de infrastructuur. Voor wat betreft de bereikbaarheid steunt de VVD de opvattingen van
het bedrijfsleven daarover, zoals die naar voren zijn gebracht door de Kamer van Koophandel en de
