10 MEI 2007
151
Brabants-Zeeuwse werkgevers die het kort hebben samengevat met de woorden: No trafic no busi
ness en no parking no business. Dat betekent met name, mijnheer de voorzitter, dat de capaciteit van
een noordelijke rondweg zo snel mogelijk moeten worden opgevoerd en dat de Belcrumweg bij voor
keur meteen vanaf het begin tweemaal tweebaans zou moeten worden. De ontsluiting van de Spoor-
zone loopt immers via een noordelijke rondweg en de Belcrumweg, en zeker als straks ook het bedrij
venterrein bij de Belcrumhaven tot ontwikkeling komt, is het van groot belang dat daar het verkeer snel
kan doorstromen. De VVD gaat er wat het parkeren betreft van uit dat de parkeernormen voldoende
ruimte bieden om in het nog op te stellen parkeerplan tegemoet te komen aan de wensen en behoef
ten van toekomstige investeerders. En voor de treinreizigers geldt dat de automobilisten onder hen, en
die zijn talrijk, zonder veel oponthoud het station moeten kunnen bereiken en hun auto in de onmiddel
lijke omgeving kunnen parkeren. Dus voldoende capaciteit voor lang parkeren tegen betaalbare tarie
ven. Daarmee wordt ook parkeeroverlast voor de bewoners voorkomen, mijnheer de voorzitter. Ook
de bereikbaarheid per fiets is een punt van zorg voor de VVD. Het is teleurstellend dat de in het voor
uitzicht gestelde fietsverbinding door het station om meerdere redenen niet kan worden gerealiseerd.
De VVD rekent er wel op dat het college slaagt in zijn opzet om in overleg met de architect nog verbe
teringen in het ontwerp aan te brengen voor een optimaal comfort voor fietsers door een openbaar
vervoerterminal. Mijnheer de voorzitter, voor de beoordeling van een omvangrijk bestemmingsplan als
dat voor het Stationskwartier is niet alleen de juridisch-technische kwaliteit van het eindproduct van
belang, maar ook en vooral de vraag of belanghebbenden, die hun leefomgeving ingrijpend zien ver
anderen, in voldoende mate bij de totstandkoming zijn betrokken. Naar de mening van de VVD is dat
laatste zeker het geval. De inspraakreacties op het voorontwerp en de ingediende zienswijzen op het
ontwerp hebben geleid tot een aantal aanpassingen van het plan. Niet alle wensen zijn gehonoreerd,
maar de conclusie mag toch zijn dat de opvattingen van belanghebbenden duidelijk zijn meegewogen
in het uiteindelijke bestemmingsplan. Het plan is naar onze mening onder invloed van de inspraak op
onderdelen veranderd ten gunste van de bewoners. Over de manier waarop de wettelijke inspraak
procedure is verlopen, bestaat bij de VVD-fractie grote tevredenheid, mijnheer de voorzitter. Dat geldt
bepaald niet voor de aanpak van de communicatie als zodanig. Er is uitgebreid met de bewoners ge
communiceerd, dat moet worden erkend, maar toch blijkt dat ondanks de goede bedoelingen aan de
kant van de gemeente burgers niet altijd even positief oordelen over de wijze waarop het communica
tieproces verloopt. Het is daarom goed dat het college naar aanleiding van de brieven van de Stichting
Stationskwartier en de Wijkraad Actie Comité Belcrum duidelijk de bereidheid heeft uitgesproken om
in het vervolgtraject uitgebreid op de argumenten en gemaakte opmerkingen in die brieven in te gaan,
en de relatie met de wijkraad duidelijk te willen verbeteren en met betrokkenen afspraken te maken
over het te voeren overleg voor de verdere uitwerking. Ik ben het met de heer Szablewski eens dat de
kring van betrokkenen zo ruim mogelijk moet worden genomen. Het is zeker zo, voorzitter, dat Via
Breda ook gebaat is bij een groot en goed draagvlak onder de bewoners van het gebied. Conclude
rend: de VVD-fractie kan met de vier voorstellen instemmen, mijnheer de voorzitter.
De VOORZITTER
Dank u zeer, mijnheer Taks. Het woord is aan de heer Vergroesen namens de Socialistische Partij.
Ga uw gang.
De heer VERGROESEN
Voorzitter, leden van de raad. Dat er een nieuw stationsgebouw moet komen, daar kan de SP zonder
meer mee instemmen. Maar dit project gaat om veel en veel meer, want het gaat niet alleen om het
stationsgebouw, maar ook om de bereikbaarheid van het station, de aanleg van wegen rond het stati
on, de bouw van kantoren en woningen in het stationsgebied, en om een bouwperiode die tot 2025 zal
duren. Dat betekent wel dat de bewoners in de wijken rond dat station jarenlang naast een bouwput
zullen wonen. De verkeersvoorzieningen worden in stappen aangelegd. Dat betekent dat het verkeer
in die tussenliggende periode ook overal moet kunnen komen en dat die problemen opgelost moeten
worden, want er wonen namelijk ook nog mensen in dat gebied. Om die reden heeft de SP ervoor
gepleit om de meest milieuvriendelijke variant te optimaliseren. Ook pleiten wij voor het zo snel moge
lijk aanleggen van de Stationslaan-Oost. Dat moet voor die bewoners een hele verademing zijn, letter
lijk. Al was het alleen maar vanuit het milieu. En als dan zo veel mogelijk verkeer op die Noordelijke
Rondweg blijft, dan is de thans voorgestelde variant de minst slechte oplossing. Ik zeg dat expres, dat
klinkt misschien niet aardig, maar het is wel eerlijk. De pijn zal verdeeld moeten worden. Het iedereen
naar de zin maken, kunnen we niet. Wel pleit de SP ervoor, maar dat geldt in feite voor het hele pro
ject, dat er met de omwonenden regelmatig en goed overlegd wordt en dat ontstane problemen snel
en effectief worden opgelost. Het bestemmingsplan geeft de eindsituatie aan. Twaalf hectare kantoor
oppervlak, ruim één hectare aan commerciële voorzieningen, bijna anderhalf hectare hotel en 605
