10 MEI 2007
152
woningen. En dat is nog niet alles. Het gaat ook nog een flink eind de lucht in, variërend van 22 tot 70
meter. Grote getallen met de bijbehorende kosten en de bijbehorende financiële risico's. Er zijn veel
reacties en zienswijzen ingediend, en dat is verheugend. Het betekent dat de omwonenden en andere
belangenorganisaties goed nagedacht hebben wat dat nieuwe station voor hen gaat betekenen. Een
aantal van die zienswijzen kon in het ontwerp worden meegenomen. Er zijn aanpassingen geweest. Ik
zei het al: niet alles kon aangepast worden. Maar wij pleiten er wel voor dat er gebruik wordt gemaakt,
het is door de wijkraad Belcrum en andere insprekers al gezegd, van de lokale kennis om de proble
men in ieder geval tot het bekende minimum te beperken. De SP plaatst toch nog een paar kantteke
ningen. De smallere straten in verhouding tot het hoog bebouwen. Worden de omwonenden daar niet
de dupe van? Om de businesscase sluitend te krijgen, komen er geen woningen in de bereikbare
sfeer. Wij vinden dat jammer, want hoe moeten wij dan aan die dertig procent gemiddeld komen? Of is
die dertig procent alleen een nobel streven? In de bouwperiode moet het langzaam verkeer onder het
station door, van noord naar zuid. We hopen dat er genoeg maatregelen genomen worden om dat min
of meer soepeitjes te laten verlopen. Waar wij ook om vragen, is of er bij de bouw en ook bij de aanleg
van nieuwe wegen meteen verkeersremmende maatregelen in de omliggende wijken komen om te
voorkomen dat bewoners van de regen in de drup komen. Het beeldkwaliteitsplan, de nadere uitwer
king van het masterplan. In dit plan wordt een aantal voorwaarden gesteld aan de beeldkwaliteit. Dat
vindt de SP echt een verbetering. In het plan wordt ook gestreefd naar ondergronds parkeren op eigen
terrein, opslag in gebouwen te regelen en het van de straat houden van het fietsenstallen. Daarmee
wordt verrommeling tegengegaan. Dat is allemaal positief. In het gebied is alleen weinig groen. De SP
pleit ervoor om daar zuinig op te blijven. Zoals ik reeds aangaf, is de businesscase sluitend. Ondanks
dat het om ramingen gaat, vinden we dat positief. Daarbij komt dat andere partijen ook bijdragen. Dit
project gaat de nodige jaren duren. De in de commissie en in de stukken al toegezegde kwartaalrap
portages over de voortgang en de financiële stand van zaken zien wij dan ook met veel belangstelling
tegemoet. Voorzitter, ten slotte. Jaren geleden toen de eerste discussie over het station begon, heeft
de SP nog eens voorgesteld om dat station gewoon onder de grond te bouwen. Er is toen nooit wat
met die suggestie gedaan. Dat vonden we toen jammer, en soms vind ik het nog jammer, want veel
problemen en veel verschillen in zienswijzen zouden dan wel zijn opgelost.
De VOORZITTER
Het woord is aan de heer Van Yperen, Breda '97.
De heer VAN YPEREN
Mijnheer de voorzitter, dames en heren. De heer Marcic heeft absoluut gelijk. Zonder enige twijfel
heeft hij kernachtige woorden geuit, want de raad van Breda heeft een meesterlijk masterplan vastge
steld. Dat waren zijn woorden, en zo is het ook. Via Breda is een geweldig project, een dusdanig groot
project heeft Breda nog nooit gekend. Het is uniek in zijn soort. Het is wel het tweede station dat we
hier gebouwd hebben, of eigenlijk al het derde. Maar dit is uniek. Het is een project met verschrikkelijk
veel spelers. De gemeente Breda, nummer 1. We zitten met ProRail, met NSA/astgoed en op de ach
tergrond met VROM en ook nog met de Provincie. Dat is hartstikke lastig en de complexiteit is daar
eigenlijk geweldig door. ledereen heeft zijn eigen belangen en dat zijn echt geen simpele zaken ten
opzichte van elkaar. Maar Breda heeft de regie, dat moet duidelijk zijn. Dat hebben we met elkaar
afgesproken. Breda heeft de regie van het hele gebeuren. Ik neem u mee naar een paar verschillen
tussen het masterplan, dat door ons is vastgesteld, en de plannen die nu voor ons liggen. Ik begin aan
de zuidkant van het station en met mij wandelen een heleboel bezwaarmakers. Dat kan ik u van tevo
ren vertellen. Het masterplan kende een stadsplein en dat liep vanuit de Willemstraat, zwaklopend
naar de ingang van het station - in de geest van Siena, werd gezegd - langzaam maar zeker naar
beneden. Dat betekende dus dat het een prachtige oplossing was, want de fietser moest namelijk
door de tunnel heen, langzaam aflopend naar de onderdoorgang voor fietsers en wandelaars naar de
Belcrum of het perron. Het zou een extra verbinding worden met een breed profiel tussen de Speel
huislaan en het centrum van de stad. Als u het na wilt lezen, ik heb het meegebracht: 'Stedenbouw
kundige uitgangspunten voor een nieuw te bouwen station en omgeving.' Daar staat het heel duidelijk
in. Verbinding maken tussen een wijk en de stad heeft prioriteit nummer 1. Dat is niet mis wat hier
geschreven wordt. Wat hier nu voor ons ligt, is wat anders. Dat is geen plein, maar dat is een straat.
Een straat van 19 meter breed. Door de ruimte vergende platte doos van het ontworpen station is er
geen ruimte meer voor een plein. Het is helaas een straatje geworden. Maar er is ook geen brede
onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Een echte verbinding tussen noord en zuid is er dus
niet. Helaas komen er geen fietsverbindingen tussen de Belcrum en het centrum van de stad. Bij de
uitleg, waarbij wij onlangs aanwezig waren, over het nieuwe station dat nog niet helemaal klaar was,
stelde de architect, Koen van Velsen, dat hij die opdracht gewoon niet gehad had. Hij heeft geen op-
