10 MEI 2007
154
teitsplan Stationskwartier Daar is de koffie. Ik moet gaan wedijveren met de bodes die de koffie
uitdelen. Dan ga ik het afleggen waarschijnlijk. Ik ga toch door. - Helaas komt ook hier weer naar vo
ren: waarom verloopt de communicatie met wijkraden, klankbordgroepen en diverse andere belang
hebbenden zo vermoeiend
De VOORZITTER
Zullen we even twee minuten schorsen, totdat de koffie rond geserveerd is? We doen dan ook recht
aan de spreker. De vergadering schors ik voor twee, drie minuten.
De heer SCHELTENS
Dan ga ik ook maar even koffiedrinken.
SCHORSING.
De VOORZITTER
De beraadslagingen zijn heropend. Het woord is aan de heer Scheltens namens GroenLinks.
De heer SCHELTENS
Dank u wel. Ik heb mijn koffie meegenomen, dus bereid u maar voor. We hadden het inderdaad weer
over de communicatie bij het Beeldkwaliteitsplan Stationskwartier, waarom die helaas ook bij dit pro
ject als zo vermoeiend, om maar niet te spreken van frustrerend, wordt ervaren in de ogen van de
belanghebbenden. Maar wij menen dat het bij dit project nog niet te laat is. Waarom niet zo snel mo
gelijk beginnen met de realisatie van een informatiecentrum, waar alle projecten tezamen gepresen
teerd worden op basis van de meest actuele stand van zaken, dus daarmee beginnen tot in lengte der
dagen, waar er altijd iemand aanwezig is om de mensen op de hoogte te houden van de ontwikkelin
gen. Zoiets als bij Teteringen, maar dan nog wat interactiever. Naar mijn idee moeten we met zijn
allen die verbeterslag in de communicatie maken, anders verspelen we het draagvlak bij onze eigen
bevolking, want dat lijkt wel een probleem te worden. Natuurlijk is communicatie ook meer dan alleen
maar informatie geven en de stand van zaken. Het is zeker ook luisteren naar de inbreng van de be
volking en daar zo mogelijk wat mee doen. In ieder geval meewegen bij de planvorming. En als er niet
op ingegaan kan worden, uitleggen waarom niet. Het bestemmingsplan Stationskwartier. De Brabant
se Milieu Federatie stelde in haar commentaren over de Bredase plannen dat de volgorde moet zijn:
voetganger, fiets, openbaar vervoer en dan pas de auto. Wij hebben het al eerder gezegd, Breda lijkt
nog steeds moeite te hebben met deze volgorde, al lijkt er wel degelijk sprake van een trendbreuk in
dezen. Dan het Drie Hoefijzersterrein. Het is een onderdeel van het Stationskwartier en een van de
eerste deelplannen die aan de beurt komen. Volgens ons liggen er nog geen echt definitieve bouw
plannen, terwijl er voor het terrein al een twaalftal kapvergunningen ligt voor vele tientallen bomen,
variërend weliswaar van heggen en struiken maar ook inclusief de Japanse kers. Waarom gaat dat
nou nog steeds zo bij de gemeente Breda? Er ligt geen totaalvisie, geen totaal getekend plan, niet één
gecombineerde kapvergunning, maar twaalf losse kapvergunningen waarop je geen totaalbeeld kunt
vinden. Ik ben op het stadskantoor gaan kijken en het is echt zo dat het allemaal losse plannen zijn,
losse kapvergunningen waarop los gereageerd gaat worden, zonder dat je ziet wat het totaalplan is.
Alleen, er komt wel degelijk een eindplan met heel veel nieuw groen. Op de tekeningen staan de
nieuw te planten bomen, maar die zijn allemaal van het formaat tandenstoker en dat is wat anders dan
de bomen die er nu staan. Wij vinden dat er geen kapvergunningen gegeven moeten worden, voordat
de definitieve plannen van zo'n project zijn uitgetekend. Die plannen dienen uitgetekend te worden op
basis van het bestaande groen, dus ook om mooie bestaande bomen heen. Zoals bijvoorbeeld, wat ik
al vaak genoemd heb, op het Ignatius-binnenterrein, waar alle bewoners er maar wat blij om zijn dat
het daar zo geschied is. Kunnen we dat nou niet eens met zijn allen definitief afspreken? Een ander
punt, en dat is nog even een waarschuwing. Na de MER is er hier en daar nog een knip toegevoegd,
zijn er hier en daar wat hoogtes aangepast en straten vernauwd. Daarna is er geen aanvullende start
notitie gemaakt. Dat lijkt ons, juridisch gezien, bloedlink oftewel judocus op glad ijs. De Bereikbaar
heidsvisie Spoorzone. Er zijn twee zaken die wat ons betreft het belangrijkste zijn. Het naar voren
halen van het doortrekken van de Stationslaan naar de Doornboslaan. Op dit moment lijken wij op
onze wenken bediend te worden, want in de Kadernota 2008, anderen hebben het ook aangehaald,
staat wel degelijk al dat er geld gevoteerd wordt, weliswaar in 2011, maar daar staat het hele bedrag!
Dat betekent toch dat er mogelijk al een verschuiving is van tien jaar naar voren, waarvoor hulde. Een
ander punt is en blijft de noord-zuidfietsverbinding onder de OV-terminal, of wat daar nog van over is,
