10 MEI 2007
155
richting het definitief ontwerp van de OV-terminal Breda. Destijds, anderen hebben het ook al aange
haald, is in het Masterplan Centraal Breda 2002-2003 uitgegaan van een volwaardige fietsverbinding
tussen de noord- en zuidzijde van de stad onder de terminal, al dan niet door aanpassing of optimali
satie van de huidige tunnel. Daar is later geen sprake meer van geweest. In de afgelopen jaren is er
middels diverse tussenstappen sprake geweest van een steeds verdergaande devaluatie van deze
verbinding. Wat rest, is een 'interwijk'-fietsverbinding - dat was voor mij ook een nieuw woord trou
wens - oftewel een voetgangersdoorgang waar je met de fiets aan de hand mag lopen, twee keer een
forse trap met fietsgoot moet nemen, en dat alleen tijdens de openingsuren van het station. Dat is, en
anderen hebben dat al aangehaald, toch echt heel iets anders. Blijkbaar heeft de raad, en ik moet me
dat zelf ook aanrekenen, hier en daar bij de tussenstappen zitten slapen, maar ook op weg naar het
definitief ontwerp hebben wij als raad toch duidelijk gepleit, ook nog kort geleden, voor een verdere
optimalisatie van deze fietsverbinding. Nu blijkt uit de beantwoording dat de andere partners - lees
NS/Vastgoed en ProRail - niet meer willen. U zegt dat verder kijken weinig zinvol is. Ik ben heel be
nieuwd wat de reactie van het college hierop is. Ik houd een motie achter de hand om hen te onder
steunen bij de laatste pogingen om dit toch nog te bereiken. Dank u wel.
De VOORZITTER
Dank u zeer. Het woord is aan D66. Ga uw gang, mevrouw Overboom.
Mevrouw OVERBOOM
Voorzitter, door de vorige sprekers is al veel gezegd over de communicatie en de aanloop naar wat
hier vanavond voorligt. De twee dieptepunten zijn toch wel geweest het zwartboek dat we van de
week uit de stationsbuurt hebben gekregen en het opstappen van de voorzitter van de wijkraad. Het
is, denk ik, voor veel mensen herkenbaar. We hebben ze tenslotte de afgelopen jaren ook heel vaak
in de commissie gezien. Gelukkig is er van de week een gesprek geweest met de voorzitter van de
wijkraad. Ondanks alle kritiek die er is, denken wij dat je met de communicatie ook moet Ieren hoe je
het beter moet doen. Er komt nog een interpellatiedebat vanavond over de communicatie, dus ik wil
daarop op dit moment niet verder doorgaan. In latere instantie komen we daarop terug. Uit de com
missiebehandeling resteren twee inhoudelijke punten. Het eerste punt was het doortrekken van de
Stationslaan. De D66-fractie heeft al in oktober 2006 haar grote zorg uitgesproken over het feit dat
daarvoor nog niet voldoende middelen waren gereserveerd. Wij noemden dat, zoals BN/DeStem dat
ook omschreef, een gat van 5,5 miljoen. De coalitie had het niet geregeld. De D66-fractie is daarom
erg blij, ook voor het vertrouwen naar de buurt dat daarmee geboden wordt, dat de coalitie bereid is
om in de kadernota alsnog het geld in deze raadsperiode beschikbaar te stellen. Wij hebben in ieder
geval nog een vraag aan het college. Wanneer wordt het, als het in 2011 in de boeken staat, uitge
voerd? Een tweede punt dat overbleef, was de verbinding noord-zuid. De heer Van Yperen is er al
uitgebreid op ingegaan. De D66-fractie heeft ook voortdurend benadrukt dat de Belcrum hiermee een
betere aansluiting met de binnenstad moet krijgen, en dat zeker voorkomen moet worden dat de af
stand groter wordt. Gelukkig heeft het college in zijn brief aangegeven dat er gekeken gaat worden
naar het verbeteren van de fietsmogelijkheden in en rond het station. Maar de tunnel biedt nog weinig
hoop. GroenLinks heeft het al aangegeven. Je moet nog steeds een paar treetjes af, en aan de ande
re kant is het ook niet echt aantrekkelijk. Het college wil het gaan proberen, maar biedt ons heel wei
nig perspectief. Wij zijn van mening dat wij als gemeente tot het uiterste moeten gaan om die fietsver
binding zo goed mogelijk te maken. Onze vraag aan het college is dan ook de volgende. U zegt dat er
een kostenplaatje aan zit, maar in de brief zien wij totaal niet wat het kostenplaatje is. Daarom zouden
wij graag willen weten wat de kosten uiteindelijk zijn. Dan kunnen wij wat ons betreft straks bij het
definitief ontwerp een veel beter besluit nemen. Een andere belangrijke factor voor een betere aan
sluiting van de Belcrum op de rest van de stad, met name de binnenstad, is het plein aan de noord
kant. Wij hebben het als D66-fractie al een paar keer tijdens de commissie aangegeven. Het plein
moet aansluiten, er mag geen scheiding bij de Belcrum zijn. De verdiepte bak die we nu hebben, die
twee meter beneden het maaiveld ligt, zien wij toch echt niet als een verbetering. Neen, dat is gewoon
een bak waar je overheen gaat. We moeten zien te voorkomen dat aan die kant een naargeestig ge
bied gaat ontstaan zoals je dat ziet bij sommige stations, die ik al eerder genoemd heb, bijvoorbeeld
die van Rotterdam en Amsterdam. Alstublieft, laten we daar straks niet mee zitten. Gelukkig zegt het
college toe dat een stedelijk programma van eisen ontwikkeld gaat worden samen met de bewoners.
Onze oproep aan het college is dan ook: zorg ervoor dat daar gewoon een hartstikke fraai plein komt,
zodat we straks een station hebben met twee prachtige pleinen aan beide kanten. Onze vraag is of
die tussenstappen ook naar de commissie kunnen komen. Al met al kan de D66-fractie, en dat heb ik
in de commissie al aangegeven, akkoord gaan met de 75 miljoen. Wel hebben wij nog heel duidelijke
kanttekeningen bij het definitief ontwerp, maar helaas moeten we constateren dat dat vandaag niet ter
