10 MEI 2007
158
de bereikbaarheid van ons station. Laat daar geen misverstand over bestaan. De berekeningen die
we al eerder indicatief hadden laten zien, wijzen op drie dingen, voorzitter. Ten eerste. ProRail: 'Zegt u
het maar, gemeente, als u een nieuwe tunnel wilt, dertig meter links of rechts, dan kunnen wij die
bouwen. Kostenpost 15 tot 20 miljoen. We kunnen dat voor u alsnog specificeren.' En NS Vastgoed:
'In mijn huiskamer, die na de laatste trein op slot gaat, geen doorgaande fietsroute.' De gemeente
voert de regie, wij voeren niet de regie over de huiskamer van een ander. Laat dat duidelijk zijn. Dus
die fietsroute en de tunnel zijn wat het college betreft finito. Wij zullen de meest comfortabele manier
voor u binnen de huidige mogelijkheden van het ontwerp in beeld brengen en daarbij ook een reken
kundige exercitie met u bespreken. De laatste opmerking van de heer Szablewski betrof de compen
satie voor de Belcrum. Mag ik daarover met u nog eens een keer wat genuanceerder spreken, want in
de eerste plaats ben ik niet zo'n figuur die, als je een keer een tegenslag hebt, compensatiemaatrege
len gaat vragen. Daar hebben we in het verleden ook in deze stad van geleerd. In de tweede plaats
ben ik er heilig van overtuigd - 'heilig'? Dat moet ik hier niet gebruiken - ben ik ervan overtuigd
dat wat betreft het verrommelde gebied van het oude spooremplacement en, laat ik zeggen, de wat
ruïneuze aanblik van die dertien hectare die Breda-Zuid scheidt van Breda-Noord, tot aan het stads
park - zoals u weet, gaan we dat binnen het buitenruimteplan en de stedenbouwkundige opzet ook
anders aankleden - er een optimale verbinding tussen de Spoorbuurt via het nieuwe station, wat geen
platte doos is, tot stand komt met de Belcrum en de noordelijke buurten. U zult het nu al zien bij de
kwaliteit die we leveren en in die zin denk ik, mijnheer Scheltens, moeten we nog maar eens kijken. Bij
de klankbordgroep hebben we de plannen gezien, de stedenbouwkundige opzetten van de Drie Hoef
ijzers-Zuid en de eerste concepten van Drie Hoefijzers-Noord. En iedereen is eigenlijk razend enthou
siast. Er is met de inbreng en de wensen van de burgers rekening gehouden, ook met alle mogelijk
heden als het gaat om bezonning, een terrasvormige opbouw en het aansluiten bij de bestaande stad.
Dus ik hoop dat we u ook binnenkort daarvan kunnen overtuigen. Dus met de heer Szablewski en met
andere raadsleden wil ik graag praten hoe we, en we zullen dat ook ter plekke doen in het communi
catiecentrum, zo mogelijk de Belcrum ervan kunnen overtuigen dat het te zijner tijd mooi wordt. Maar
goed, dat moet je eerst zien en dan geloven. Of andersom. De heer Marcic. Terecht. Ik spreek over
2010-2015 als ik het heb over de realisatie van de Stationslaan. Het is geen autonome ontwikkeling.
Je bent daarbij ook afhankelijk van bijvoorbeeld de planontwikkeling van de Drie Hoefijzers en de
structuurvisie van Linie/Doornbos, waar collega Snier binnenkort mee komt. Dat zijn allemaal factoren
die van invloed zijn op het realisatieproces van de Stationslaan. Dus 2010-2015. Ik dank u voor de
opmerkingen in de richting van het college voor datgene wat nu indicatief in de kadernota daarvoor is
opgenomen. Ik denk dat het buitenruimteplan, voorzitter, en het beeldkwaliteitsplan ruime mogelijkhe
den bieden om vanaf het eerste moment met de bewoners die coproductieve rol als mede-eigenaar,
zoals sommigen van u dat genoemd hebben, inhoud en vorm te geven. Wij zullen daar heel bewust
op sturen en dat zal het succes moeten worden van de wijze waarop we in deze stad met deze projec
ten omgaan. Een sluitende businesscase. Daar komt mevrouw Heerkens in uw richting op terug. Dank
ook, mijnheer Taks. U sprak over de bereikbaarheid die cruciaal is. U verwoordt de opmerking van het
bedrijfsleven in dezen. Wij delen uw zorg. Wij willen nogmaals erop wijzen, en dat heb ik ook in de
richting van het bedrijfsleven gedaan, als wij de totale infrastructuur van de tweehonderd hectare,
inclusief de effecten hiervan op de kleine en de grote ruit, zouden moeten realiseren, dan is deze stad
een artikel 12-gemeente. Dus laten we in vredesnaam met elkaar afspreken dat we op basis van een
goed faseringsplan, een goed verkeerscirculatieplan met elkaar tussen de A27 en de A16 die maatre
gelen nemen die gaande de realisatie van de dertien hectare, dus de terminal en de dertien hectare
van de Spoorzone en de andere deelgebieden, de meest optimale vorm kiezen om het verkeer op een
juiste wijze in alle modaliteiten, daar is de heer Willems ook duidelijk over geweest, door en in deze
stad te loodsen en liefst met een kort of een middellang verblijf aan onze stad te binden. Uw zorg is
onze zorg. Wij zeggen alleen: het gaat er niet aan vooraf, dat is ook niet realistisch. Wij beginnen nu
aan het realiseren van de terminal en we zullen de bereikbaarheid in alle opzichten volgend meene
men. Het faseringsplan. Daarover heb ik gesproken, voorzitter. De heer Vergroesen. Dank voor uw
uitgebreide stemverklaring. Daarna had u nog enkele korte vragen over de tunnel en het beeldkwali
teitsplan die ik beantwoord heb. Uw zorg voor het groen is doorgegeven, en is ook onderwerp van
gesprek met de klankbordgroep en het overlegplatform. Hoe zijn wij in staat om in het beeldkwaliteits
plan en een buitenruimteplan, daar zal de heer Oomen nog over spreken, toch vorm daaraan te geven
binnen de mogelijkheden die we daarvoor hebben, zoals we dat bijvoorbeeld ook bij het station in Den
Bosch en dergelijke zien. Breda '97. Feitelijk zou ik daarvan willen zeggen dat ik uw opmerkingen voor
kennisgeving aanneem. De boosheid van de bewoners die in onze richting, en ik zeg dat maar plaats
vervangend, in de afgelopen tien jaar is geuit en gesublimeerd is in de stukken die de bewoners ons
hebben toegestuurd, waarop wij naar ons beste vermogen hebben gereageerd, is terecht. In zelfs
nachtelijke gesprekken heb ik dat ook met de voorzitters doorgesproken. Zij hebben de bereidheid
