26 JUNI 2008
283
De VOORZITTER
We gaan over tot de verzamelde punten. Wie van u? U kunt daarmee instemmen?
Akkoord met de voorstellen, genoemd onder de verzamelde punten A tot en met D.
2. DEFINITIEF ONTWERP OOSTERHOUTSEWEG 2DE FASE.
De raad wordt voorgesteld in te stemmen met het Definitief Ontwerp voor de reconstructie van de
Oosterhoutseweg 2 e fase inclusief de ongelijkvloerse kruising alsmede het in gang zetten van de
aanbestedingsprocedure binnen de kostenraming.
De VOORZITTER
We gaan door naar agendapunt 2, definitief ontwerp Oosterhoutseweg 2de fase. Wie van u wenst
daarover het woord? Het woord is aan de heer Hendrickx, CDA-fractie. Ga uw gang, mijnheer Hen-
drickx.
De heer HENDRICKX
Dank u wel, voorzitter. Vandaag gaan we het definitief ontwerp Oosterhoutseweg 2de fase vaststellen.
Uit de consultatie is gebleken dat het voorlopig ontwerp veel draagvlak heeft om uit te werken naar
een definitief ontwerp. Het verbeteren van de ontsluiting van de Druivenstraat wordt nader bekeken,
zo ook van het aanliggende bedrijventerrein en het overige gebied. Kan de wethouder aangeven wan
neer daar duidelijkheid over komt? De verkeersafwikkeling in Teteringen is al vele jaren onderwerp
van gesprek. De CDA-fractie is blij dat nu het moment daar is om een definitief ontwerp vast te stellen
waar de burgers in Teteringen ook mee in kunnen stemmen. De onderdoorgang bij de Nieuwe Kadijk
vervangt het gelijkvloerse kruispunt. Het heeft wel de consequentie dat een aantal bomen moet wor
den gekapt. De bewoners in Teteringen zijn het hiermee eens. Natuurlijk vindt de CDA-fractie het ook
altijd jammer als dit moet gebeuren. In een later stadium zal dan ook worden bekeken hoe en waar
nieuwe bomen geplant of herplant kunnen worden. We hebben het vaak over communicatie. De CDA-
fractie stelt vast dat dit in Teteringen enorm is verbeterd. De CDA-fractie kan dan ook instemmen met
dit voorstel.
De VOORZITTER
Ik dank u zeer. Het woord is aan de heer Gouka, SP.
De heer GOUKA
Voorzitter, met gemengde gevoelens hebben wij dit onderwerp in onze fractie besproken. Gemende
gevoelens, omdat wij een andere en in onze ogen betere oplossing voor de verkeersproblematiek
hadden en hebben. Gemengde gevoelens, omdat wij in deze stukken weer bevestigd worden dat het
allemaal beter, maar ook voordeliger had gekund. En niet in de laatste plaats gemengde gevoelens,
omdat sommige zaken in dit definitief ontwerp in onze ogen zeer ongepast zijn. Allereerst wil ik noe
men dat we gaan besluiten dat voor de ecologische verbinding tussen de waterpartijen van de Meu-
lenspie en de Watermachine onder de Oosterhoutseweg natte en droge ecologische verbindingen
worden gemaakt. In de commissie, zo heb ik begrepen, is aangegeven dat dit niet het geval zou zijn,
in ieder geval wat betreft de natte verbinding. In de brief die de wethouder ons heeft doen toekomen,
staat dat er wel een waterdoorvoer komt, maar dat de migrerende fauna geen gebruik kan maken van
deze natte ecologische verbinding. Nou, als u het snapt, mag u het zeggen, maar ik snap er niets van.
Wordt het nou wel of wordt het nou niet een natte verbinding? Ik hoop dat de wethouder daar iets
nader op kan ingaan. Voorzitter, er is voor gekozen om de overgebleven bomen te kappen. Bomen,
die mogelijk, en dat is bijna wel zeker, in de Napoleontische tijd zijn geplant, en er wordt dan ook te
recht gesproken over een oude historische bomenrij. Je zou verwachten dat het uitgangspunt is dat er
zoveel als mogelijk bomen in deze nieuwe opzet bewaard zullen blijven en ingepast worden in de
nieuwe situatie. Neen dus. En dat is dood- en doodzonde. Met enige creativiteit hadden de meeste
bomen gespaard kunnen worden, en het zou het college sieren als het alsnog een poging doet om er
zo min mogelijk te kappen. Daarnaast zou bij herplant, voor die gevallen waarvoor dat nog noodzake
lijk is, uitgegaan moeten worden van bomen die al een flinke wasdom hebben, 30 jaar of ouder lijkt
ons dan beter geschikt, en uiteraard van dezelfde bomensoort. Voorzitter, ik kom aan de kern van dit
agendapunt, de ongelijkvloerse kruising met de daarbij behorende aan- en afvoer van wegen en dose
ring van de verkeersstromen. Met enige trots wordt aangegeven dat het nieuwe viaduct zorgt voor een
verkeerslichtvrije route over de Nieuwe Kadijk, en daarmee wordt het verkeer als het ware gestimu
leerd om via de A27 te rijden en niet door Teteringen, aldus het college. Maar helaas is het zo dat
