96
Maar dat is wat anders dan de hele samenwerkingsovereenkomst in al zijn volledigheid hier gaan
bespreken in de commissie. En ik denk dat dat niet juist is het gaat ook weer over diezelfde
rolverdeling tussen raad en college.
Voorzitter, ten aanzien van de punten die de heer Scheltens maakt, misschien nog even een
opmerking. Want wij zijn afgelopen maandagavond, - collega Akinci en ik -, ook nog even in
gesprek geweest met de wijkraad Belcrum om ook even goed te luisteren naar de verschillende
zorgen die er in de wijk zijn. Dat doen we eens in de zoveel tijd. Om ook even te kijken als zo'n
enorm bouwproject aan de orde is vlak bij zo'n wijk, heel veel met name op verkeer er
veranderingen zijn en ook werkzaamheden aan de orde zijn en ook nieuwe bouwplannen aan de
orde zijn, om ook goed te luisteren naar zorgen die er wellicht nu zijn of problemen die er nu zijn,
maar ook te kijken hoe dit soort plannen, ook al hebben ze niet ingesproken in de commissie, hoe
dit met hen ook ambtelijk besproken is en of daar in de feedback nog extra maatregelen op
genomen moeten worden. Er zijn een aantal zinvolle opmerkingen ook door hen gemaakt en die
zullen wij dus ook meenemen in de vragen die u net heeft gesteld aan het college. Ik zal collega
Akinci vragen om het nog even toe te lichten want anders gaan we dubbel op praten en dat willen
wij zo veel mogelijk voorkomen.
WETHOUDER AKINCI:
Ja, met name het fietspad, inderdaad een zorg die gedeeld werd door de leden van de wijkraad
Belcrum. Dus reken maar, het is niet de eerste keer dat we die signalen opgepakt hebben, dus er
is ook nog extra goed gekeken daardoor naar oké wat betekent nou de invulling waarvoor nu
gekozen is. De reden kent u. Ander ontwerp, snelheid, comfort voor de reizigers vanuit de bus en
ook doorstroming. Daarom is gekozen voor deze inrichting. En dan zit daar aan de
Terheijdenseweg, als je vanuit de stad richting Noord fietst, aan de rechterkant die oversteek waar
u zich met name zorgen over maakt. Wat is nu de situatie? Het is een tweerichtingenfietspad. En
gekruist is een weg waar ook in twee richtingen bussen op komen, overigens alleen bussen. Er is in
die situaties niet gekozen voor verkeerslichten. Dat heeft ten eerste te maken met de doorstroming
maar ook met de werking er van. Op het moment dat je een verkeerslicht daar neer zet, dan staat
dat op bepaalde momenten op rood en op bepaalde momenten op groen. En dat kan ook op rood
staan op het moment dat er niks aan komt. En je kan dan wel lussen inzetten, maar er zit altijd
een bepaalde vertraging in voordat een lus zoiets gesignaleerd heeft. Nu ken ik zelf en kent u
misschien ook wel het gedrag van fietsers. En u wijst zelf al op de groep fietsers die met name van
deze weg gebruik maken. Als er iets is wat niet per definitie op de lange termijn werkt bij fietsers,
dan is het vaak geconfronteerd worden met situaties waarbij je onnodig voor een rood licht gaat
staan. Dus daarom is hier gekozen voor een ander systeem, een systeem wat overigens in de
Randstad als het gaat om trackkruisingen veelvuldig gebruikt wordt, namelijk een systeem wat
waarschuwt op het moment dat er een bus aan komt. Er komt een bus aan, die wordt wel van
tevoren gedetecteerd, die zet een rode waarschuwingslamp met een rode driehoek en een
uitroepteken in werking, die gaat knipperen, en om het nog extra te benadrukken, gaat er ook nog
een waarschuwingsbei bellen die als je IPod niet te hard staat, tamelijk goed hoorbaar is. Dus je
wordt als fietser duidelijk gewaarschuwd: kijk uit er komt een bus aan. Ik heb het idee dat dat
waarschuwingssignaal, en dat wordt ook ondersteund door de experts en de ervaringen die met
name natuurlijk in de Randstad in steden met de tram al bestaan, is de overtuiging dat dat een
betere signaalfunctie heeft met meer effect op de fietser die dan ook daadwerkelijk gaat stoppen
omdat er een ding waar fietsers nog meer een hekel aan hebben dan voor niks voor rood staan,
namelijk een aanrijding met een bus. Dus dat is een redelijk goed systeem. Maar de zorgen zijn
terecht. Want we hebben het over een belangrijk onderwerp. Maar kennen Bredanaars dit?
Vandaar dat we bijvoorbeeld met de wijkraad hebben afgesproken dat we die buschauffeurs extra
gaan instrueren, zeker in het begin, iedereen moet aan de situatie wennen, ook de fietsers. We
gaan bij de scholen apart op die kruising vragen om daar aandacht te besteden via de docenten
aan die situatie. Dus leerlingen let op. In de opstartfase zitten we te denken aan mogelijkheden om
al eerder op die weg een waarschuwing te geven. Je kunt aan bebording denken of zelfs aan een
LED scherm om daar nog extra aandacht voor te krijgen. Niet permanent. Maar je kunt in die
beginfase, wanneer het voor iedereen nog even echt wennen is, van wat is dat nou voor kruispunt,
kun je daar nog extra aandacht aan geven. En wat u terecht opmerkt, - de wijkraad vroeg daar ook
om -, monitoor dat, en niet op basis van ongelukken of bijna ongelukken. Zet daar desnoods
iemand neer die gaat kijken, die gaat kijken hoe mensen nu reageren op die situaties en of dat
optimaal is. Onze overtuiging is dat er nu gekozen is voor een veiliger systeem dan met een
traditionele verkeersregelinstallatie. Maar stel nu dat onze indruk en die van de experts toch berust
op boekenwijsheid en niet op praktische wijsheid, - ik heb die indruk niet, maar stel, dat dat toch
zo is -, dan moeten we gaan aanpassen. Dat betekent dat er alsnog een VRI, - pardon dat is jargon
-, dat er een verkeersregelinstallatie moet komen. Sommige mensen zouden zeggen een
stoplichtinstallatie. Maar als ik dat zeg, moet ik een kwartje in een potje doen van de staf
Mobiliteit. Dat heeft gevolgen voor de doorstroming. Je zou, als dat niet helpt, misschien kunnen
