486
486
kunt u daar nog even naar kijken. Zoals het amendement er nu in staat, moet ik hem wel
ontraden. Maar nogmaals, ik geef u de suggestie mee van probeert u deze onder punt 19 te
scharen want daar horen ze ook thuis.
Kan het puntiger voorzitter? Vast wel.
De Milieuvisie. Mijnheer Van Lunteren, doet u mij dit niet aan. Het document wat nog onder de
verantwoordelijkheid van wethouder De Werd is opgesteld, is een archaïsch document op basis van
uitgangspunten die, als we nu kijken naar Milieu, niet meer actueel zijn. Voor een heleboel van die
punten hebben we nieuwe notities: klimaat, geluidbeleid, onder andere. We hebben de Woonvisie
waar een aantal van de punten, als het gaat om bebouwing, in staat. We hebben het Bodem
masterplan wat binnenkort gaat komen. Dus een heleboel beleidskaders, Groen en Rood
Groenvisie.
Dan blijft er een heel klein stukje over van die Milieuvisie uit 2002 waar nu nog geen alternatief
beleidsplan voor is. Dan heb ik het met name over Milieu en Gezondheid en Afval. Maar over Afval
hebben we wel met de Bestuurscommissie West-Brabant een convenant, namelijk geen restafval
meer in 2030 en alles inzetten op hergebruik en scheiding. Dus ik weet echt niet wat ik aan dat
verlopen document nu nog heb. Want het is uitgevoerd, er is een alternatief voor, het staat in de
Structuurvisie of het is volledig achterhaald omdat de wereld er in 2013 anders uitziet. Daarom
ook die nieuwe Milieuvisie om die paar gaten nog te vullen. Dat gaan we doen. Maar scheept u me
niet op met dat oude document want ik heb er niks aan.
De heer Stubenitsky. De parkeerfaciliteiten rondom het mogelijke project, - en de heer Meeuwis
heeft er net ook al het een en ander over gezegd -, volgens de norm zouden 850 parkeerplaatsen
toegevoegd moeten worden. Overigens verdwijnen er, omdat het Mols terrein sowieso al 400
plaatsen herbergt, ook al weer een heleboel. Dus de netto toevoeging valt wel mee. We hebben
straks in de binnenstad ook te maken met een situatie waarbij een paar oudere garages misschien
wel eens een keer gesloten moeten gaan worden omdat ze niet zo mooi meer zijn, omdat je er iets
anders mee kunt doen, enzovoorts. Dus je hebt misschien wel wat restcapaciteit, wat extra
capaciteit nodig om daar nog een beetje mee te kunnen spelen. Maar ik hoor u ook zeggen, en dat
kan ik op zich wel onderschrijven, het moet wel een keer ophouden met het toevoegen van'extra
parkeerplaatsen want ten eerste de wegen kunnen het niet aan en we willen die transferia op
termijn een keer vol zetten. Dus die onderschrijf ik op zich nog wel. Maar vraagt u mij nu niet om
de parkeernorm weg te halen. Want de parkeernorm, en die geldt dus ook voor het Mols terrein en
de ontwikkelingen die daar eventueel kunnen gaan plaats vinden, die dwingt de ontwikkelaar, de
projectontwikkelaar, te investeren in de voorziening qua parkeren die nodig is om die extra
bezoeken op te vangen of komma, te investeren in andere vormen van mobiliteit. En op het
moment dat je die norm streng maakt maar je zet er wel die komma bij, en u kunt mij als raad
daarbij helpen, het geldt overigens niet alleen voor het Mols terrein, u mag dat signaal ook aan
Amphia afgeven, u mag dat signaal ook aan allerlei andere ontwikkelingen afgeven. Als u zegt:
parkeren moet ook op punten vervangen kunnen worden door andere vormen van mobiliteit, door
een transferium, door een PRT systeem zoals dat benoemd is, dan heeft u mij helemaal aan'uw
zijde. Dan helpt deze motie mij niet aan. In die zin was ik het wel eens met de wijze waarop de
heer De Beer dat verwoordde. Want dan zetten we meteen dicht. Terwijl we dat gesprek juist met
elkaar moeten aangaan. Dus: het gevoel van de motie begrepen. Ik vind hem alleen niet zo
gelukkig geformuleerd omdat hij dan dicht zet.
Dan tot slot nog een aantal vragen van de fractie BOB.
Spoorlijn Breda - Utrecht staat genoemd op pagina 49 en op de kaart van de Mobiliteitsaanpak
Breda. Ik moeten even kijken; ik kijk daar naar toe maar u zit daar tegenwoordig. Ja. En ook het
Rijk heeft de ambitie verwoord, alleen wel heel zuinig want het Rijk zegt: we gaan het niet
onmogelijk maken. En hoewel bij ons de ambitie nog steeds staat, ik heb het er toevallig vandaag
in de Tweede Kamer nog over gehad met een aantal fracties. Ik was daar aan het lobbyen voor de
Fyra, maar ondertussen kun je ook voor andere dingen lobbyen. Teleurstellend is wel dat het Rijk
hem niet heeft opgenomen in het meerjaren investeringsprogramma. MIRT. Daar is 13 november
weer een bestuurlijk overleg over met de Minister. Ik zit daar bij. Ik zal hem daar ook onder de
aandacht brengen, samen met een aantal andere programma's die belangrijk zijn in het kader van
het MIRT. Maar het Rijk heeft met beperkte middelen nu wel gezegd: ja die ambitie komt ergens
na 2030. Dus dat is wel de winstwaarschuwing die ik meegeef.
En tot slot voorzitter, de oplaadpunten van de fiets, dat lijkt me typisch zo'n ding dat in de
uitvoeringsprogramma's van het MAB, de Mobiliteitsaanpak Breda, zijn landing kan hebben.
DE WAARNEMEND RAADSVOORZITTER:
Dank u wel voor uw bijdrage.
Mijnheer Lips.
DE HEER LIPS:
Niet richting de wethouder, maar voorzitter, ik heb eigenlijk 2 dingen.
