do
9 u. 50 zouden kunnen vertrekken, hetgeen mogelijk zou
zijn indien trein S.S. 367 zooveel later werd gesteld, dat
trein II 187 uit Amsterdam daarop correspondeerde en werd
ingericht als sneltrein tot Zwaluwe, waardoor hij ongeveer
op denzelfden tijd aldaar zou aankomen het wil onze Kamer
voorkomen dat tegen de laatste regeling wel geene over
wegende bezwaren be daan, aangezien twee treinen vertrek
ken uit Rotterdam naar Zwaluwe met eene tusschenruimte
van 10 minuten en stoppen op alle stations en halten wel over
bodig zal zijn. Mochten echter in de omzetting van trein
S.S., 367 in sneltrein tot Zwaluwe voor ons onbekende be
zwaren bestaan, dan zouilen de reizigers zeker eveneens
gebaat zijn indien evengemelde trein enkel later werd gesteld
als bovenbedoeld.
B. Het zou reizigers uit Breda voor de plaatsen Zeven
bergen en Oudenbosch van zeer veel nut zijn indien trein
7 H. die thans te Zwalulwe te 10.06 v.m. vertrekt eenige
minuten later aldaar kon vertrekken, waardoor die reizigers
in de gelegenheid zouden zijn te B,reda te vertrekken met
trein 90 die te Zwaluwe te 10,08 v.m. aankomt;thans moeten
die reizigers, willen zij de plaatsen Oudenbosch en Zeven
bergen in de ochtend-uren bereiken, reeds te 8 u. 18 v.m.
via Roosendaal vanuit Breda vertrekken.
Bijlage H.
N°. 579. 9 Augustus 1916.
Aan
den Raad van Toezicht op de
Spoorwegdiensten.
In antwoord op Uw schrijven d.d. 17 Juli 1.1. nr. 106c
afd. II hebben wij de eer U mede te deelen dat het hoofddoel
van onder A van ons schrijven d.d. 6 Juni no. 566 bedoelde
verandering was de verkrijging van een beteren avondtrein
van Rotterdam in de richting' Breda.
Naar onze meening kan zulks gevoeglijk geschieden daar
kort na elkander 2 treinen n.l. S.S. 375 en S.S'. 367 vanuit
Rotterdam vertrekken die beide stoppen aan alle halten en
stations op het traject Rotterdam—Zwaluwe, door trein S.S.
367 later te stellen en te veranderen, in een sneltrein. Tege
lijkertijd kwam hierbij ter sprake, dat in dat geval reizigers
uit 's-IIage gebruik zouden kunnen maken van trein 137 IJ;
