84
HOOFDSTUK IX
VERKEER EN VERVOER
I ALGEMEEN
Om een inzicht te krijgen over de verkeersintensiteit in
het centrum, in de "buitenwijken en op de toegangswegen van de
stad is in April 1950 een verkeerstelling gehouden. Ongeveer
300 tellers, opgesteld op 21 punten, zijn hiermede doende ge
weest. Yoor de kosten verleende de raad op 15 Maart 1950 een
crediet van 1400,De resultaten der telling zijn opgeno
men in publicatie no. 10 van de sociografische dienst.
Het belangrijke steunpunt voor touristisch verkeer, 11I. het
huisje van de vereniging voor vreemdelingenverkeer op het
Stationsplein, werd, na vergroting en in- en uitwendige ver
fraaiing in de zomer van het jaar 1950 opnieuw aan de vereni
ging in gebruik gegeven voor een termijn van 10 jaren.
Op feestelijke wijze werd op 12 Mei 1950 de eerste electri-
sche trein uit de richting Dordrecht op het Bredase station
verwelkomd. Deze gebeurtenis werd terecht gevierd als het be
gin van een grote verbetering van de spoorwegverbinding met
het noorden van ons land. Als gevolg van de electrificatie
werd het stationsgebouw van een tunnel en een nieuwe uitgang
voorzien, welke op 7 October 1950 gereed kwamen.
Voor verdere bijzonderheden betreffende de wegen wordt ver
wezen naar de verkorte verslagen van de dienst van openbare
werken (bijlage X) voor de straatverlichting naar die van het
lichtbedrijf (bijlage VIII, a en b) en voor de beplanting naar
die van de dienst der beplantingen (bijlage li)
2. DE HAVEN
Van het zg. "doorbraakplan", dat ten doel heeft een nieuwe
verkeersweg te scheppen door het hart van de binnenstad, en
waarvan reeds belangrijke delen als Mr Dr Frederilcstraat en
Markendaalseweg tijdens en na de oorlog konden worden verwe
zenlijkt, maakt het gedeelte, dat thans nog "haven" heet, een
integrerend deel uit. De haven zou volgens de oorspronke
lijke opzet moeten worden gedempt en aldus een brede verkeers
weg vormen, aansluitend aan de Markendaalseweg.
