87
gebracht. LTadien zijn zij meermalen ter sprake gekomen en
werd reeds door voorbereidende maatregelen met het streven
in deze richting een bescheiden begin gemaakt.
5 o VERKEERSREGELING
Tengevolge van het inwerkingtreden op 1 Januari 1951
van de wegenverkeerswet en het wegenverkeersreglement zullen
de door de gemeente uitgevaardigde verkeersvoorschriften,
indien deze niet voor 1 Januari 1956 zullen zijn gewijzigd,
komen te vervallen.
In de Februari-vergadering van de raad van 1951 vroegen
en verkregen burgemeester en wethouders machtiging tot het
vaststellen van de nodige verkeersmaatregelen. Het gevolg
hiervan was een nieuwe "verkeersverordening"welke op 1
Juni 1952 in werking is getreden.
6. STADSAUTOBUSOIENST
De voor de tijd van 5 jaren aan de 5T.V. Brabantse Buurt
spoorwegen en Autobusdiensten (B.B.A.Breda verleende ver
gunning tot het uitoefenen van autobusdiensten en uitvoe
ring van groepsvervoer binnen de gemeente Breda expireerde
op 1 Mei 1951.
Krachtens de bepalingen de wet autovervoer personen en
in overleg met de commissie vergunningen personenvervoer,
verleenden burgemeester en wethouders ingaande 1 Mei 1951
een nieuwe vergunning, wederom voor een termijn van 5 jaren.
De snelle uitbreiding van het stadsdeel Heuvelkwartier
maakte verbinding per autobus wel zeer noodzakelijk. Op 26
Februari 1950 begon de B.B.A. dan ook met een halfuurdienst
van de Le Mairestraat naar het Belcrumkwartier v.v. (lijn 6)
en reeds in Augustus 1950 werd deze buslijn via Willem Ba-
rendsstraat en Heuvelbrink "doorgetrokken tot aan de Ros
kam".
Aan lijn 4 Belcrumkwartier-Haagse Markt werd op 26 Novem
ber 1950 een zodanige routewijziging gegeven, dat ook deze
bus een deel van het Heuvelkwartier zal bedienen. Zoals in
een groeiende stadswijk te verwachten is, moest - bijvoorbeeld
