een normale verkeersstraat. Periodieke snelheidscontrole door de politie werkt
zeker preventief, doch het Velsgoed kan niet permanent bewaakt worden.
Moeilijk vinden wij de vraagstelling inzake de aanleg van een fietspad aan de
westzijde van de Meester Bierensweg binnen de bebouwde kom met opheffing
van het voetpad. Onze vraag is dan wel waar de voetganger moet blijven. Voet
gangers mogen alleen van fietspaden gebruik maken buiten de bebouwde kom.
De benodigde grond aankopen is welhaast onmogelijk; overwogen kan worden
een oplossing te zoeken via Overbroek, richting Huifakkerstraat.
De opmerking van Gemeenschapsbelang, dat diverse straten onvoldoende verlicht
zouden zijn, kunnen wij niet delen. Sinds de avondverlichting is teruggesteld
naar 2^.00 uur zijn - behoudens calamiteiten - geen klachten meer vernomen.
Infrastructuur.
Met de Nederlandse Spoorwegen te Utrecht zijn we reeds in contact getreden,
waarbij haar is verzocht te bezien in hoeverre de spoorwegovergang in de Groen
straat moet worden aangepast, zodanig dat het wegverkeer - uiteraard bij geen
treinverkeer - geen belemmering ondervindt.
Omtrent de aansluiting van het plan Moleneind en met name de aansluiting
van het Moleneind op de Groenstraat hebben we goede hoop, dat nog dit jaar
de benodigde grond in eigendom kan worden verkregen, om voornoemde aanslui
ting te realiseren.
In verband met de toezegging van de Minister van Verkeer en Waterstaat, dat
de halte Haagse Beemden in 1988 geopend zal worden, zal tijdig worden inge
speeld op de aan te vragen subsidie, infrastructuur en tijdplanning. Hierover
is recentelijk contact geweest met de gemeente Breda. Naar het zich laat
aanzien zal ook het door uw raad gevoteerde krediet in augustus 1982 bijgesteld
moeten worden, op basis van de in 1987 geldende prijzen zijnde het jaar van
uitvoering.
Een van de redenen, dat een 30 km-maatregel is ingevoerd, is dat op landelijk
niveau het aantal ongelukken binnen de zogenaamde verblijfsgebieden groot
is. Voor Prinsenbeek ligt dit aanmerkelijk lager dan het landelijk gemiddelde.
Voor de invoering van 30 km/uur zijn zogenaamde minimum eisen gesteld. Deze
eisen zijn zodanig, dat de weg waar dergelijke borden worden geplaatst zich
moet handhaven. Door inrichting van de weg, onder andere bij plan reconstructie
van markt wordt het verkeer gedwongen om niet sneller te rijden dan 30 km
per uur. Het plaatsen van borden alleen is niet effectief, omdat bij de voetgan
gers de suggestie wordt gewekt, dat ze veilig zijn, terwijl van veiligheid geen
sprake is, omdat het verkeer sneller kan rijden dan de voorgeschreven 30 km
per uur. De conclusie van de verkeerscommissie is, dat vooralsnog geen argu
menten aanwezig zijn om tot invoering van deze maatregel over te gaan.
Wegen, straten en pleinen etc.
Wat betreft de schade aan wegen en straten door veelvuldig graafwerk door
derden (nutsbedrijven) dachten we, dat onze nota hierover duidelijk is gesteld.
Op het gelijktijdig uitvoeren van dergelijke werken hebben wij weinig vat, alhoe
wel dit wel door ons gepropageerd wordt. Onder andere is in het buitengebied
de gasleiding gelijktijdig gelegd met de drukriolering. Door ons zal met andere
gemeenten overlegd worden om de "Algemene voorwaarden voor nutsbedrijven"
in praktijk te brengen.
Door het vele en zware verkeer hebben de doorgaande wegen nogal wat te
verduren. Een voorbeeld hiervan is de Vianendreef, die zwaar belast is geweest
doordat de Schutsestraat was afgesloten in verband met de reconstructie van
deze weg. Wij zijn het unaniem met u eens, dat vooral deze weg moet worden
hersteld, waarbij tevens zal worden medegenomen de aanleg van het fietspad.
Riolering.
Inzake de vervanging van de riolering in de Schoolstraat delen wij u mede,
dat in het investeringsschema 1986 bedoeld wordt het gedeelte gelegen tussen
de Groenstraat en de Gertrudislaan/Pastoor Oomenlaan. In het investeringssche
ma 1987 is bedoeld de riolering in de Schoolstraat nabij de Griffioenschool.
-5-
