gegaan dan zal het Velsgoed en dergelijke de prioriteit moeten krijgen, mede
omdat ook de technische toestand van die straten zodanig is dat ze de hoogste
prioriteit verdienen. Zijn fractie stelt uitdrukkelijk geen prioriteit aan de wering
j van het doorgaande verkeer. Het moet een zuiver integrale aanpak zijn. De
raad heeft ook duidelijk te maken met de totale problematiek van alle straten
van Prinsenbeek, ook door de toename van het verkeer op andere wegen dan
het Velsgoed alleen. Er mag echter wel duidelijk gesteld worden dat het Ver
keersplan Prinsenbeek een origineel plan heeft met een ring en daarbinnen
een secundair aantal wegen.
Bij interruptie vraagt de heer vein Geel wat de heer de Craen als prioriteit
stelt.
Het voorstel van de heer de Craen is om plannen te laten maken voor de totale
aanpak van de verkeersproblematiek in Prinsenbeek. Daar horen dus ook de
nijpende problemen van Velsgoed, Heikantsestraat, Schutsestraat, Strijpense-
weg, Vianendreef en Molenstraat oij.
Volgens de heer van Geel zijn dit problemen die veroorzaakt worden door
het doorgaande verkeer. Als die aangepakt moeten worden dan zal daar de
prioriteit moeten liggen.
De voorzitter concludeert dat C.D.A./V.V.D. een integrale aanpak voorstaan
waarbij een totaal plan wordt opgesteld. Het Velsgoed en andere moeten passen
in dat totale plan. Bij de uitvoering heeft, gelet op het wegdek, het Velsgoed
voorrang. Men geeft geen prioriteit aan het weren van doorgaand verkeer,
aangezien dit wordt meegenomen in de totaliteit. Gemeenschapsbelang, in
deze gesteund door de P.v.d.A. wil als uitgangspunt het weren van het doorgaand
verkeer op Velsgoed c.a.
Deheer van Geel maakt uit de woorden van de wethouder op dat die het accep
tabel vindt dat er over het Velsgoed en andere in de toekomst 7.300 motor
voertuigen per etmaal rijden. Daarmede accepteert hij dat de huidige overlast
blijft of heeft de wethouder het anders bedoeld. Verder betreurt zijn fractie
het dat van het advies van een verkeerskundig adviesbureau afgeweken wordt.
Daarnaast is een ander advies van de rijkspolitie gevraagd. Deze is echter
belanghebbende in deze zaak en staat op een ander peil.
De heer van Trotsenburg wil benadrukken dat zijn fractie beslist niet voor
een chicane is maar wel voor een alternatieve maatregel. Mochten er geen
alternatieve maatregelen voorhanden zijn dan kan het nog nader bekeken worden.
Volgens de heer van der Hilst heeft wethouder Houtepen opgemerkt dat het
aantal van 10.000 motorvoertuigen weer af zal nemen tot het oude niveau.
In de raadsvergadering van februari 1986 heeft zijn fractie gezegd dat dat
niveau juist te hoog was. In de onderzoeken is nauwelijks rekening gehouden
met de autonome groei van het wegenpark. Daarbij mogen beslist nog wel
wat procenten bijgeteld worden. De wethouder heeft gezegd dat het voorstel
gescreend is door deskundige mensen. Van deze woorden staat hij paf. Het
Bureau Van Heesewijk heeft een groot aantal deskundige mensen op het gebied
van verkeer en ruimtelijke ordening. Zo'n bureau kan toch geen maatregel
voorstellen die verkeersonveilig is? Hij vindt dat een belediging in de richting
van de heer Zeldenrust en consorten. De rijkspolitie zou dan de deskundige
moeten zijn op het gebied van verkeersveiligheid en effectiviteit. Een heel
bureau met tientallen deskundige mensen dat een onderzoek houdt van een
aantal weken en met een rapport voor de dag komt, legt het college voor
aan zogenaamde deskundigen. Spreker kan dit niet volgen. Voor de P.v.d.A.-
fractie is het duidelijk dat het gemeentebestuur onmachtig is gebleken om
effectief wat te doen aan deze problematiek. Het gaat het gemeentebestuur
boven de pet. Spreker steunt daarom ook het verderstrekkend voorstel van
Gemeenschapsbelang, hoewel het weer een hoop geld en tijd gaat kosten voor
de gemeente, maar dit moet dan maar. Het gemeentebestuur is namelijk niet
in staat gebleken om daadwerkelijk wat te doen. De P.v.d.A.-fractie onder
steunt niet het verderstrekkend voorstel van het C.D.A. Hij had graag gezien
dat beide voorstellen in elkaar hadden kunnen worden geschoven, maar dit
-y-
m
