14. Voorstel tot het beschikbaar stellen van een krediet als vergoeding bij
beëindiging van een opstalrecht tot het hebben van een clubhuis aan de Ketting-
dreef.
Zonder beraadslaging en hoofdelijke stemming
wordt conform het voorstel van burgemeester
en wethouders besloten.
15. Voorstel inzake Aktie 25% minder verkeersslachtoffers.
De heer van der Hilst zegt dat in het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 1987
tot 1991 van het Ministerie het terugdringen van de verkeersonveiligheid als
concrete taakstelling gehanteerd wordt om in het jaar 2000 25% minder ver
keersslachtoffers te hebben. Op zich een zeer loffelijk streven dat eenieders
instemming verdient. Als men de feiten leest, schrikt men. Bijvoorbeeld iedere
Nederlander heeft 64% kans om in zijn leven gewond te raken bij een verkeers
ongeval. Bij jongeren van 15 tot en met 19 jaar vormt het verkeer de belang
rijkste doodsoorzaak. In 1985 verloren meer dan 500 jongeren onder de 25 jaar
het leven in het verkeer. Jarenlang is het aantal verkeersslachtoffers gedaald.
Echter in 1986 is het omslagpunt gekomen. Toen heeft de trend zich weer
I omgedraaid. In 1986 vielen er 7% meer doden en 4% meer gewonden als in
het jaar ervoor. Alcohol en te hoge snelheden blijken de twee belangrijkste
factoren te zijn bij het veroorzaken van verkeersonveiligheid. Allemaal redenen
te over om deel te nemen aan dit stimuleringsplan. Zijn fractie heeft echter
wat moeite met de sfeer waarin dit hele plan wordt gebracht. Startgeld, resul
taatpremie, aanmoedigingsprijzen zijn termen die volgens hem meer in een
luchtig prijzenfestival thuis horen maar zich moeilijk laten combineren met
zulke trieste zaken als verkeersslachtoffers. Hij had het ethischer gevonden
als de overheid het beschikbare geld over alle gemeenten in Nederland had
verdeeld naar ratio van het aantal inwoners. Welke gemeente streeft er niet
naar om het aantal verkeersslachtoffers terug te brengen. Hij kan zich niet
voorstellen dat er gemeenten zijn die dat geld bij de overheid laten. Het wordt
nu iets te veel in de sfeer van een wedstrijd getrokken. Men zou haast boos
gaan worden op een mogelijk verkeersslachtoffer, want daardoor zou de resul
taatpremie misgelopen kunnen worden. Zijn fractie wil graag betrokken worden
bij het opstellen van het verkeersveiligheidsplan dat na de aanmelding moet
worden opgesteld. De P.v.d.A. heeft als pretentie dat zij het college kan helpen
bij het aangeven van de prioriteiten in het veiliger maken van het verkeer
in Prinsenbeek. Grote prioriteit legt zij in dit geval bij de bescherming van
de zwaksten in het verkeer. Dat wil zeggen: voetgangers en fietsers.
De heer Schreiner zegt dat zijn fractie dit noodzakelijke voorstel ondersteunt.
Wanneer komen de aktiepunten die moeten leiden tot het verkeersveilig maken
van Prinsenbeek? Om eindelijk eens de B.B.A.-haltes te verplaatsen is alvast
één voorzet van Gemeenschapsbelang.
De heer de Craen juicht dit voorstel ook toe. Naar aanleiding van punt 2
in het voorstel: "ter nadere concretisering van dit uitgangspunt op een nog
nader te bepalen wijze een verkeersveiligheidsplan op te stellen;" heeft zijn
fractie de volgende vraag. Kan dit plan alsnog toegevoegd worden aan de
opdracht die aan het college is verstrekt tot het uitwerken van het verkeers
plan PrinsenDeek dat op het ogenblik uitgewerkt wordt. De samenwerking met
de gemeenten Teteringen en Terheijden wordt ook ondersteund omdat men
anders niet voor de subsidie in aanmerking komt.
Wethouder Houtepen zegt dat het inderdaad om de verkeersveiligheid in zijn
totaliteit gaat en niet om het wedstrijdelement. Het moet in een breder verband
worden bekeken dan alleen Prinsenbeek. Vandaar de landelijke aanpak. Het
gemeentebestuur deelt deze visie volledig. Goede suggesties zijn altijd welkom.
Na deze raadsvergadering is er nog volop tijd om dit via commissoriaal werk
naar voren te brengen. De heer de Craen heeft gevraagd om dit te combineren
met het verkeersplan Prinsenbeek. Dit is zeer zeker mogelijk. Uit het verkeers-
-12-
