- 5 -
veilige oplossing. De verkeersveiligheid in het algemeen is één van de
onderdelen, waaraan de WD prioriteiten stelt in ons dorp.
Bij de commissievergaderingen hebben de commissieleden zich laten leiden
door de voorstellen van wethouder Oomen. Dat zij zijn plan ondersteunen is
ieders eigen verantwoordelijkheid. Het probleem bij verkeersveiligheid is
echter, dat eenieder, die aan het verkeer deelneemt, zijn visie op
verkeersveiligheid heeft. Spreker neemt het zijn mede-raadsleden totaal niet
kwalijk, dat zij op dit punt een andere visie hebben dan hij persoonlijk.
Het is tenslotte zijn vakgebied om te oordelen over verkeerssituaties. Dat
er in het verkeer fouten worden gemaakt door weggebruikers is niet te voor
komen. De ernst en de aard van verwondingen en verkeersslachtoffers wordt
hoofdzakelijk bepaald door het snelheidsverschil tussen de twee of meerdere
weggebruikers op het moment van de botsing. Hoe meer men in staat is het
snelheidsverschil bij kruisend verkeer te minimaliseren, hoe minder ongeval
len er gebeuren en aanzienlijk minder ernstige ongevallen.
In de commissievergadering van maart 1991 stelt wethouder Oomen de
reconstructie van de Vianendreef aan de orde. Op dat moment is de Vianen
dreef ingetekend als een normale rechte weg, die doorloopt tot aan de
kruising met het Moleneind. De commissieleden zijn dan unaniem in hun
reactie, dat bij de kruising Vianendreef-Moleneind-Neelstraat snelheids-
beperkende maatregelen moeten worden genomen.
De conclusie van spreker is dan ook, dat wethouder Oomen, die gebruik kan
maken van verkeersdeskundige politie en eigen ambtenaren, bij deze
reconstructie deze adviezen niet heeft opgevraagd of mogelijk verkeerd is
voorgelicht door deze deskundige groep.
Zijn vraag aan wethouder Oomen is dan ook of hij bij de reconstructie van de
Vianendreef met het fietspad, vóór het inbrengen van de commissievergadering
van maart, adviezen heeft gevraagd aan de deskundigen.
Bij deze vergadering heeft hij wethouder Oomen voorgesteld om te bezien of
bij deze kruising Moleneind-Vianendreef-Neelstraat een rotonde tot de
mogelijkheden behoort.
In de april-vergadering van de commissie openbare werken c.a. kwam wethouder
Oomen met een uitgewerkt plan en wel met een bochtsituatie vanaf het Molen
eind in de richting van de Vianendreef in oostelijke richting. Spreker heeft
hem toen nogmaals gevraagd om te onderzoeken of een rotonde ter plaatse
mogelijk was.
Hij deelde de heer Rasenberg toen mede, dat het in de politiek een kwestie
is van de koppen tellen, hetgeen betekent, dat wanneer er een meerderheid is
voor een voorstel, hij dan overgaat tot indeling van het plan.
De vraag is echter, of dat daarmede de verkeersveiligheid is gediend. Het
huidige plan voorziet in een weg, die vanaf het Moleneind naar rechts weg
draaiend de Vianendreef opgaat, onder een bochtstraal van 50 meter. Dit
betekent dat de snelheid, waarmede deze bocht kan worden genomen, maximaal
ligt op een snelheid van ongeveer 65 70 km/uur. Dit wordt een zogenaamde
1 scheurbocht1
Zijn visie is het college bekend om op kruisingen van wegen de snelheid zo
veel mogelijk te beperken, ter voorkoming van verkeersongevallen. Wat is nu
het voorstel: "laat ze maar rijden, als er wat gebeurt, dan is dat toch de
verantwoordelijkheid van de weggebruiker." Het was zijn eigen schuld wordt
dan gauw gezegd! Daarom is zijn voorstel, dat de reconstructie van de
Vianendreef met een fietspad wordt uitgevoerd door middel van een rotonde en
mogelijk dat deze kosten wat hoger zijn. Doch dit is naar zijn mening de
moeite waard. Het moet dan wel een rotonde zijn waaromheen een fietspad ligt
en waar het verkeer op de rotonde voorrang heeft. Ditzelfde geldt dan ook
voor de zich op de rotonde bevindende fietsers op het fietspad.
Door dit te doen voert men een consequent beleid qua verkeersveiligheid en
deze uitgave verdient zichzelf terug. Echter, de gemeente Prinsenbeek merkt
