-10-
zeerste bevorderd. Mede daarom is het noodzakelijk verdere verfijningen
aan te brengen.
Gedurende een lange reeks van jaren zal de reconstructie van de Oosterhout-
seweg de verkeerssituatie tussen Oosterhout en Breda en in Teteringen zelf
beinvloeden op een manier, waarvan wij overtuigd zijn, dat een en ander goed
bekeken en weloverwogen is, en in goede inspraak met de inwoners.
Raadslid van Beek constateert terecht, dat de reserves beduidend minder
aangesproken behoeven te worden dan de meerjarenbegroting aangeeft.
Dat er een bedrag van 450.000.gereserveerd kan blijven, leidt er toe,
dat er een rentebijschrijving van 45.000.kan plaatsvinden, zodat in
het volgend jaar die reserves met dat bedrag toenemen. Bij de uitvoering
van de eerste fase is 160.000.overgehouden. Dit bedrag kan nu dus in
de tweede fase gebruikt worden. Vergeleken met de meerjarenbegroting komen
we nu jaarlijks in totaal ongeveer 25.000.voordeliger uit. Overigens
zijn dit globale berekeningen.
Tot raadslid de Lange zegt de voorzitter, dat het college er naar streeft
nog dit jaar met een voorstel tot uitvoering van de derde fase te komen.
In de richting van raadslid Joosen zegt hij dat, het plan goed zijnde en
de financiële middelen aanwezicr, het inderdaad nauwelijks te verantwoorden
valt om niet tot uitvoering over te gaan, nu er zo'n schreeuwend tekort aan
werkgelegenheid is.
De commissie Financiën is in meerderheid met dit voorstel akkoord. Een
aantekening daarvan is op het originele voorstel geplaatst. Zij heeft
afgelopen maandag vergaderd. Qndat spreker de week daarvóór met vacantie
was, kon dat niet eerder. In de vergadering is o.a.gesproken over het
rendement van deze investering. De objectieve veiligheid is het wezenlijk
rendement. Dat kan niet in guldens uitgedrukt worden. Voorts kwam de vraag
aan de orde of de ontmenging van het verkeer al dan niet belangrijk is.
De discussie daarover hoort in de raad thuis en niet in een commissie
Financiën. Tenslotte is betoogd, dat ook de derde fase in hoofdlijnen
vastligt, wanneer er nu een krediet gevoteerd wordt voor de tweede fase.
Dat kan betekenen, dat in dit geval de vrijheid van de raad om alsnog
een keuze te maken, daarmee beperkt is. Dat is ook zo. De keuzen zijn
echter al gemaakt bij de vaststelling in 1980 van het Verkeersstructuur-
plan in hoofdlijnen.
De heer Collette heeft gelijk wanneer hij zegt: "als nu de tweede fase
uitgevoerd wordt, dan ligt in hoofdlijnen de derde fase vast." Als hij
vraagt, wat dat dan financiëel betekent, dan moge ter beantwoording
daarvan verwezen worden naar de meerjarenbegroting 1983-1987.
