10. Voorstel tot deelneming als participant van de gemeente Teteringen aan de
Vervoerregio Breda en het beschikbaarstellen van een krediet tot deelne
ming in de kosten daarvan.
Raadslid Van Casteren merkt op, dat de studie in het kader van de Vervoer
regio Breda moet leiden tot een integraal, regionaal verkeers- en vervoers
plan. Ziet De Dorpsgemeenschap het goed, wanneer zij constateert, dat een
eenmaal opgesteld I.R.V.V.-plan een belangrijk instument is bij de invulling
van de ruimtelijke ordening en dat een eenmaal in dit plan opgenomen zaak
mogelijk een dwingend karakter gaat krijgen?
Dit betekent in zijn ogen, dat een stukje van de gemeentelijke bevoegdheid
overgedragen wordt. Dit lijkt op de invoering van een facet van de plannen
rond de vorming van een stadsregio. Als deze visie juist is, is het dan
niet wenselijk, dat de raad geïnformeerd wordt over de inbreng in de ver
schillende werkgroepen, wil er werkelijk sprake zijn van beïnvloeding door
de raad? Hierop zou hij graag de reactie van het college horen.
Raadslid Adriaansen vindt, dat het om veel meer gaat dan om een bedrag van
slechts 1.100, Het CDA heeft wel wat vragen en opmerkingen. Het in
stellen van een vervoerregio Breda kost 950.000,Teteringen moet dan
1.140,bijbetalen. Bij lezing van de doelstellingen van de vervoeregio
rijst bij hem een soortgelijke vraag als bij de Dorpsgemeenschap. Er wordt
gesteld, dat de Vervoerregio in de toekomst zal gaan komen tot een soort
instituut. Wat wordt daarmee bedoeld en welke bevoegdheden zullen voor
zo'n instituut dan gelden? Het nastreven van de doelstelling mag geen vrij
blijvende zaak zijn, zo staat er in de toelichting of intentieverklaring.
Ook hier raakt men toch weer de autonomie van de gemeente. Op welk moment
wordt dan de gemeenteraad ingeschakeld?
Vervolgens wordt er een beroep gedaan op een loyale samenwerking met de
gemeente; want op dit moment is het niet meer dan een vrijwillig samengaan.
Maar sprekan zich voorstellen, dat uitvoering van de plannen miljoenen zal
gaan kosten. Hoe komt men toch aan de opbouw van zo'n raming van
950.000,Hij heeft het in de stukken niet kunnen vinden.
Naar de mening van zijn fractie is zo'n vervoerregio echt een "test-case"
voor toekomstige, bestuurlijke samenwerking in de Stadsregio Breda. Zo'n
stadregio, waarvan de provincie dan een belangrijke partner is, zal voor
een gebied van 250.000 inwoners gaan uitmaken, hoe het vervoer, verkeer,
fietsverkeer, terugdringen van mobiliteit, hoe al die doelstellingen zul
len moeten gaan plaatsvinden. In de vervoerregio zal Teteringen dit met
een achttal gemeenten dan gaan uitmaken, en met plannen komen. Toch vindt
hij het merkwaardig, dat hij dan in de krant leest over de tgv-tracés
en dat hij onlangs in een persbericht heeft gelezen, dat G.S. al uitgemaakt
hebben en voorkeur hebben uitgesproken om dit tracé aan te leggen via de
A-16, dus via de weg Rotterdam - Breda. Dan denkt hij: waar zijn we mee be
zig? Eerst gezamelijk 950.000,betalen, en dan gaat G.S. als een boeme
rang een tracé lanceren en hebben hun mening al verkondigd .Hij vindt dit
een doorkruising en hij vindt dat toch wel erg vroeg.
De voorzitter antwoordt, dat raadslid Adriaansen het een test-case vindt
voor de samenwerking, terwijl raadslid Van Casteren vraagt, of hier eigen
lijk geen overdragen van gemeentelijke bevoegdheden aan de orde is, voordat
Konijnenbelt aan de orde is. In zekere zin is dit ook wel zo. Iedereen
weet, dat het verkeer een enorm probleem en nog meer gaat worden in de sa
menleving en dat er inderdaad maatregelen moeten worden genomen, dat de
verkeersstroom het leven voor iedereen niet onmogelijk gaan maken. Raadslid
Van de Kreeke heeft indertijd al eens zeer beeldende verhalen verteld over
uitlaatgassen van stilstaande files, bijvoorbeeld.
- 12 -
