-12-
punt van verkeer en vervoer inhaalt, en het CDA kijkt daarbij over de
grenzen van Teteringen heen. Dit plan geeft de bouwstenen aan om in de
regio met een aantal concrete maatregelen het verkeer in goede banen
te leiden, vooral maatregelen om het fietsverkeer te bevorderen door
veilige fietsroutes en door een net van efficiënt busvervoer de woon-
en werkgebieden te bereiken. Daarnaast zal een HOV, de vervoers-as
Etten-Leur/Breda/Oosterhouthet autoverkeer op de Teteringse wegen
voor een deel moeten ontlasten. En al die maatregelen, voorzien van
parkeertarieven, carpool- en fietsvriendelijke maatregelen, in de vorm
van overdekte en bewaakte fietsbewaarplaatsen, zouden in 2010 tot
effect moeten hebben dat het autoverkeer slechts met 14% groeit in
plaats van met 47%. Bij het bekijken van het effectenboek blijkt de
noodzaak om hier gezamenlijk de schouders onder te zetten, wil de
regio niet verstikken.
Spreker complimenteert het college met het voorstel dat ter tafel
ligt. Teteringen, hoe klein ook, wordt dagelijks geconfronteerd met
veel verkeer. De Oosterhoutseweg, maar ook de sluiproutes via de
woonstraten, worden steeds voller. De Oosterhoutseweg wordt vooral
gebruikt voor verkeer tussen Breda en Oosterhout vice versa. Duidelijk
is, dat tussen deze twee steden iets anders moet worden gedaan dan
enkel een buslijn naar en van het station Breda. Dat hier een HOV-lijn
moet komen, doorgetrokken naar Etten-Leur, is duidelijk. Maar een
tracé dwars door de polder, een gebied dat bestempeld is als agrarisch
c.q. natuur- en recreatiegebied, dan vervolgens langs de Mortelweg, de
Oosterhoutseweg kruisend, dwars door de bossen van Oosterhout, uitein
delijk belandend in Oosterhout? Het lijkt wel, of Teteringen de zeven
Egyptische plagen te verwerken krijgt. De herindeling van de gemeente
moet nog worden doorgeslikt. De weg door de polder, als voorkeursvari
ant, wordt door het IRW op tafel gelegd met een arrogantie in de
sfeer van: er is geen andere keus. Tijdens de inf o-avond voor de
raadsleden wordt gevraagd: waarom deze weg door de polder en bossen?
En dan krijgt men toch een heel klein koekje van eigen deeg. Ook deze
raad heeft bij meerderheid tijdens de behandeling van de Structuurvi
sie boter op zijn hoofd gehad door niet de motie van het CDA te
ondersteunen, nl. de weg door de polder als studietracé te schrappen.
Natuurlijk wist het CDA ook wel, dat niemand in deze raad de weg door
de polder wilde of wil. Maar men heeft wel de kat op het spek gebonden
door de weg als studietracé in de eigen Structuurvisie op te nemen
tegen de zin van het CDA.
Zijn fractie is het eens met het voorstel: geen weg door de polder.
Laat het IRW kiezen uit de varianten die minder schadelijk zijn voor
het milieu.
Maar hoe gaat het verder procedureel met dit plan en de verwerking van
de besluiten van de acht gemeenteraden? Hoe zit het met de inspraak
van de burgers en instellingen? De positief-kritische kanttekeningen
van de milieuvereniging Teteringen heeft zijn fractie met belangstel
ling gelezen. Deze vereniging onderschrijft de visie van het college,
doch plaatst daarbij de kanttekening om het fietsverkeer vriendelijk,
maar vooral veilig te maken. Een behartenswaardige opmerking, die bij
de aanstaande discussies over het verkeers-beleidsplan van Teteringen
betrokken dient te worden.
Raadslid Valk merkt op, dat er over dit IRW al enorm veel is gezegd.
Hij is het van harte eens met de opmerkingen van raadslid Van Casteren
over het arrogante verhaal in De Stem. Hij distantieert zich ervan en
hij vraagt evenals raadslid Adriaansen: de inspraak in de toekomst,
wat moet men er mee aan? Maar ook hier geldt weer hetzelfde als bij de
herindeling: schouders eronder gezamenlijk met de andere gemeenten, om
tot een goede oplossing te komen. Destijds heeft hij, toen nog lid van
het CDA, al over de HOV-lijn door de polder gezegd: nooit, nooit,
nooit! Daar blijft hij bij. Voorkomen moet worden dat dit ooit zal
plaatsvinden
Wat betreft de ontlasting van het autoverkeer blijft hij herhalen, dat
gezorgd moet worden voor goed en betaalbaar openbaar vervoer, zodat
de mensen daar gebruik van maken. Zo niet, dan loopt de autofrequentie
niet terug, wat men er ook aan doet. Dat geldt in 1994, en ook in 2010
en nog later.
Raadslid Braat onderstreept het standpunt van het college, om het IRW
onder voorwaarden te hanteren als integraal, regionaal beleidskader
voor het gemeentelijk verkeers- en vervoersbeleid. De WD kan ook niet
instemmen met het aangegeven voorkeurstracé voor de HOV Oosterhout-
Breda, voor dit is gelegen op Teterings grondgebied. Het is inderdaad
de vraag, of Teteringen een tussen-bestemming moet zijn, wanneer
