-13-
gesproken wordt over snel, comfortabel en met de auto concurrerend
openbaar vervoer tussen Oosterhout en Breda. Het is bijna verbijste
rend, dat er anno 1994 tracé's van de tekentafel komen, waarvan de
ruimtelijke effecten met name uit een oogpunt van ecologie en land
schap een verwoestende uitwerking zouden hebben, indien ze zouden
worden gerealiseerd. In Nederland is er geen samenhangend beleid, dat
recht doet aan de milieudoelstellingen van het NMP+ en dat anderzijds
ruimte biedt aan planologische ontwikkelingen. In een periode waarin
aan herindeling niet is te ontkomen is dit een uiterst zorgelijke
ontwikkeling. Daarom ondersteunt zijn fractie het collegestandpunt van
harte en wijst onderdelen van het regionaal verkeers- en vervoersbe
leid af.
De voorzitter acht het duidelijk, dat de raad een aantal bij het IRW
behorende zaken geheel en al afwijst.
Het college heeft de raad geen voorstel voorgelegd om het hele plan af
te wijzen, omdat dat wat lijkt op het weggooien van het kind met het
badwater. Wanneer de problemen van verkeer en vervoer, van milieu en
vervuiling serieus worden genomen, hetgeen de raad steeds heeft
gedaan, dan moet de raad met het college instemmen en zeggen: op zich
zitten er een aantal zeer goede zaken in, daarom kan met de hoofdlij
nen en de doelstellingen van het IRW worden ingestemd. Maar daarte
genover gebeurt er in dit IRW een aantal zaken, waarvan de gemeente
moet zeggen: dit is voor ons onverteerbaar. Raadslid Van Egmond zegt,
- en spreker heeft eveneens zitten turen, maar heeft geen duidelijk
tracé kunnen ontdekken - dat het hier gepresenteerde traject zo
onduidelijk is, dat het daarom alleen al onverteerbaar zou zijn. Maar
het ergste is, dat er geen rekening wordt gehouden met alles wat
geschreven is in de regiovisie, waar drie varianten op tafel gelegd
zijn, maar waar plotseling een vierde variant is verschenen. In het
voorstel is dat ook helemaal uitgesponnen. Dat is absoluut een onmoge
lijke zaak. En als men dan bezig is met het treffen van maatregelen
tot terugdringing van de mobiliteit - enerzijds als gevolg van het
dichtslibben van het geheel, maar anderzijds toch ook als milieumaat
regelen - en dan op zo'n verwoestende manier omgaat met de polder en
de bossen, dan is zoiets absoluut ondenkbaar. En dat wil het college
dan ook zeggen; men wijst niet het hele plan af, maar wèl de tracékeu
ze. Spreker vindt ook, dat dit op een juiste manier wordt gedaan door
te zeggen: voor zover gelegen op Teterings grondgebied. Dat is ook de
arrogantie die spreekt uit het artikel in De Stem, waarvoor hij
evenals de raad ook geen goed woord over heeft, hetgeen een van de
ambtenaren uit Breda vertelde, alsof, wanneer de herindeling een feit
zou zijn, alle bezwaren die Teteringen maakt, weg zouden zijn. Maar
datzelfde bos en datzelfde poldergebied blijven daar liggen! En op een
dergelijke onverantwoorde, schampere wijze gaan hoge ambtenaren van de
buurgemeente daarmee om. Dat is voor Teteringen onverteerbaar en dat
zal te gelegener tijd, wanneer daar de gelegenheid toe is, ook terdege
duidelijk gemaakt worden. Zo ga je niet met elkaar om, zo gaat Tete
ringen niet met anderen om en zo verwacht hij ook niet, dat anderen
met Teteringen omgaan. Wat andere gemeenten voor verwoestingen aan
willen brengen in hun gemeente, dat is voor hun verantwoordelijkheid;
het Teterings gemeentebestuur staat voor Teteringen!
Er worden een heleboel dingen door de raad gezegd, waarmee hij het
geheel en al eens kan zijn; het is een onderschrijving van hetgeen in
het voorstel en in het besluit staat. Het gaat hier vooral om de
tracékeuze en de arrogante wijze waarop met Teteringen wordt omgegaan.
Variant A van het plan geeft een zeer snelle verbinding tussen de
centrumgemeente Breda en de gemeente Oosterhout; daarvan weet het
college verder heel weinig. De tweede variant is dus de variant over
de Oosterhoutseweg, in het verleden aangelegd als snelle verbinding
(en zo bedoelde Napoleon dat ook in de vorige eeuw) tussen Breda en
Oosterhout, die intussen gebruikt is gaan worden als rechtstreekse
verbinding. Was de A-27 maar 25 jaar later aangelegd, dan had Teterin
gen hier dezelfde maatregelen kunnen nemen als nu Nieuw-Ginneken en
Chaam. Die zeggen: we willen geen autoverkeer, en zeker geen doorgaand
autoverkeer, en zeker geen vrachtverkeer, door onze gemeenten. Te
teringen is veel te autovriendelijk bezig geweest, hetgeen sommigen
uit de raad destijds ook al hebben gezegd, en de Oosterhoutseweg is
geoptimaliseerd vanwege de verkeersveiligheid. Maar daardoor is in het
verloop van de tijd veel te veel doorgaand autoverkeer door de gemeen
te ontstaan. En is samenhang met deze variant B - zegt spreker tot
raadslid Van Egmond - zou de aanleg van de HOV over de Oosterhoutseweg
dusdanig moeten zijn, dat zeker op piektijden er een barrière gelegd
