volgno. 14 der agenda
-2-
het kruispunt Baronielaan - Ginnekenweg, zulks ten behoeve van het verkeer
over dit tracé;
'3. alle kruispunten (met uitzondering van het kruispunt Beverweg - St.Ignatius-
straat) op het tracé Claudius Prinsenlaan - Beverweg tussen de Jilhelmina-
singel en de ïeteringsedijk, zulks ten behoeve van verkeer over dit tracé;
4. het kruispunt Oranjesingel - Sint Jozefstraat en het kruispunt Delpratsingel -
ïïenno van Coehoornstraat, zulks ten behoeve van verkeer over Oranjesingel en
Delpratsingel
5. alle kruisingen met de Tramsingel tussen Nieuwe Prinsenkade en Haagweg ten
behoeve van het verkeer over de iramsingel;
6. de kruisingen met de Nieuwe Ginneken jtraat tussen van Coothplein en Wilhel-
minabrug ten behoeve van het verkeer over genoemde straat;
Wij merken hierbij op, dat het verkeerstechnisch effect van een aanwijzing tot
voorrangsweg en van een aanwijzing tot voorrangskruising met betrekking tot de
verkeersafwikkeling op de kruispunten gelijk is, de signalering van voorrangs
kruispunten is echter iets opvallender en vraagt bij elke kruising opnieuw de
aandacht van de weggebruiker. Wij hebben daarom, evenals bij een reeds eerder
door ons genomen maatregel, waarbij alle kruisingen op hot tracé Markendaalse-
weg tot voorrangskruispunten werden aangeduid, ten aanzien van de voornaamste
verkeersaders nabij het stadscentrum een voorkeur voor aanuijzing tot voorrangs-
lruispunt
De kosten van het aanschaffen en plaatsen van de nodige verkeersborden worden
geraamd op j 20.000,-.
In een systeem als het bovenstaande, waarbij het verkeer over de bijzonder
drukke tracé's op kruispunten met andere wegen recht van voorrang bezit, is een
kruispuntbeveiliging geboden daar waar de frequentie van het verkeer over alle
armen van een kruispunt hoog is. Een doeltreffende kruispuntbeveiliging ontstaat
indien dergelijke kruispunten met verkeerslichteninstallaties worden uitgerust.
Voor een drietal kruispunten.te weten 1. Baronielaan - Ginnekenweg, 2. Graaf
Hendrik III-laan - Julianal. en 3. Claudius Prinsenlaan - Jilhelminasingel, kan,
althans op de spitsuren, reeds nu gesproken worden van een onhoudbare toestand.
Uit 4 richtingen tezamen moeten deze kruispunten maximaal verwerken resp. 1630,
1450 en 1530 personenauto- eenheden per uur en gemiddeld over 12 uur resp. 1100,
1000 en 1200 personenauto-eenheden per uur.
Voor het kruispunt Severweg - St.Ignatiusstraat is een regeling van het verkeer
door middel van e<n verkeerslichteninstallatie nog niet zo urgent als bij boven-
genoemde kruispunten, doch zal dit bepaald wel zijn na openstelling van de ffier-
l_ van het Wede-brug bij Gorcum. Een telling/is op uit kruispunt niet gehouden, doch het
verkeer
aantal ongevallen is ons wel bekend. Zo hebben zich in de periode van 1 januari
1953 - 1 januari 1960 29 ongevallen voorgedaan, waarvan 23 ten gevolge van het
niet verlenen van voorrang. Wij zijn met de verkeerscommissie van mening dat
het tegen deze achtergrond aanbeveling verdient ook het kruispunt Beverweg -
St.Ignatiusstraat nu reeds van een verkeerslichteninstallatie te voorzien;
wordt een dergelijke installatie geplaatst, dan vervalt de behoefte aan de voet-
gangersverkeerslichteninstallatie bij het Molenleypad, voor welke installatie
Uw raad bereids een krediet heeft verstrekt. Deze installatie is nog niet aan
gebracht; ze zou nu een bestemming kunnen krijgen op de Dreef, waar ter bevei
liging van aldaar overstekende schoolkinderen aan zulk een installatie grote be
hoefte bestaat.
Aangezien veel kinderen van de nabij het kruispunt Beverweg - St.Ignatiusstraat
gelegen scholen enkele malen per dag dit kruispunt moeten passeren, lijkt het
