-16-
volgno. 64
Waarom is deze post zoveel hoger geraamd dan in 1960 werkelijk is uitgege
ven?
volgno. 98a
Waarom is de bijdrage aan de Vereniging van Nederlandsche Gemeenten ruim
20^i> hoger geraamd dan vorig jaar?
Wordt het geraamde inwonertal van 111.000 inderdaad bereikt of wordt de
bijdrage ruim geraamd,
volgno102
In hoeverre is er verband tussen de werkzaamheden van de organisatiedes
kundige en de toetreding tot het Nederlands Instituut voor Efficiency
(volgno. 98i)? Kunnen burgemeester en wethouders mededelingen doen over
de resultaten van de werkzaamheden van de organisatie-deskundige?
Zijn er reeds rapporten van de organisatie-adviseur beschikbaar ter voorlichting
aan de raad.Hebben deze reeds organisatorische wijzigingen tot gevolg gehad en
werken deze bevredigend?
Werkt de organisatie-deskundige op vaste dagen,op vaste uren of inciden
teel? Hoe wordt het salaris dan berekend?
Hoofdstuk III. Openbare veiligheid
Algemeen
Het zal op prijs worden gesteld, indien een gedetailleerd overzicht wordt
verstrekt van het aantal en soort der verkeersongevallen en de noodlottige
gevolgen daarvan, alsmede van het aantal processen-verbaal wegens verkeers
overtredingen, gerubriceerd in overtredingen begaan door voetgangers, rij
wielen, rijwielen met hulpmotor, motorrijwielen, scooters, personenauto's
en vrachtauto's, dit alles over het laatste tijdvak van 12 maanden, waar
voor gegevens beschikbaar zijn.
Te verwachten is, dat uit de gevraagde cijfers zal blijken, dat de ver
keersonveiligheid in Breda voortdurend toeneemt. Een van de oorzaken van de
toenemende verkeersonveiligheid is wellicht het in zeer laat stadium tref
fen van de nodige verkeersmaatregelen, zoals het aanbrengen van verkeers
lichten, het aanwijzen van voorrangswegen en voorrangskruispunten, het
instellen van stop- en parkeerverboden, enz.. Er zijn in Breda tal van stra
ten en kruispunten, waar af en toe chaotische verkeerssituaties ontstaan.
Ook het doorgaande interlokale verkeer, dat zijn weg moet vinden binnen de
bebouwde kom tengevolge van het ontbreken van de nodige verkeerswegen rond
deze bebouwde kom, is een van de oorzaken van de toenemende verkeerson
veiligheid.
Een van de "zwaar beproefde" routes voor interlokaal verkeer door Breda
is de route Haagweg, Tramsingel, Academiesingel en verder in noordelijke
of oostelijke richting en natuurlijk ook in tegenovergestelde richting.
Op deze route zijn enige knelpunten o.a. de hoek Haagweg/Tramsingel en
het stuk tussen het einde van de Tramsingel en het begin van de Academie
singel. Het is onbegrijpelijk, dat er op deze drukke verkeersroute nog aan
beide zijden van de wegen geparkeerd of gestopt mag worden, waardoor het
rijgedeelte van deze wegen belangrijk versmald wordt.
