Bijlage nr. 430
-4-
tabel (biz. 32). Uiteraard is daarbij uitgegaan moeten worden van
een aantal veronderstellingen. Vandaar dat de commissie opmerkt,
dat deze tabel slechts beschouwd kan worden als een model, dat door
vergelijking met de feitelijke jaarlijkse uitkomsten de mogelijk
heid biedt om de pogingen ter bevordering van het openbaar personen
vervoer op hun effect te toetsen.
Uit deze tabel blijkt, dat verhoogde service door opvoering van de
frequentie een belangrijke stijging der uitgaven tot gevolg heeft,
hetgeen uiteraard zijn weerslag heeft op het bedrag der gemeentelijke
garantie in het exploitatietekort. Of dei-halve deze service-verho
ging kan worden doorgevoerd is voor het allerbelangrijkste deel af
hankelijk van de financiële mogelijkheden binnen het gemeentelijk
budget. Telkenjare zal Uw raad daarover een oordeel moeten uitspre
ken bij de behandeling, krachtens de concessievoorwaarden, van de
begroting van de N.V. B.B.A. voor de stadsdienst Breda.
In hoeverre frequentieverhoging de inkomsten beïnvloedt valt moei
lijk te zeggen. De ervaring heeft geleerd dat opvoering van de fre
quentie niet onmiddellijk leidt tot een evenredige stijging van het
busgebruik. Uit het onlangs verschenen jaarverslag 1966 van het Ge
meentelijk Autobussenbedrijf te Maastricht blijkt onder andere dat
het aantal vervoerde passagiers belangrijk is toegenomen, terwijl
die toename plaatsvond in een vervoergebied met een duidelijke sta
bilisatie van het aantal inwoners. De leiding van dit bedrijf is
daarom van mening, dat een groei van het reizigersvervoer alleen
kan worden verkregen door verbetering van de dienstverlening aan
het publiek. Tegen deze achtergrond achten wij het derhalve raad
zaam op dit stuk de Bredase ontwikkeling nauwgezet te volgen.
Het vervoermiddel.
Gelet op het aantal inwoners is voor Breda, voor nu en in de nabije
toekomst, de autobus (met dieselmotor) het geëigende vervoermiddel
(blz. 8). De gewenste capaciteit van de autobus wordt, op grond van
kostprijsoverwegingen, voornamelijk bepaald door de vervoersvraag
op spitsuren. De ervaring heeft geleerd dat in Breda de capaciteit
dient te worden opgevoerd tot 85 personen per bus (blz. 11Even
eens gelet op het kostenvraagstuk en het vervoeraanbod is de éénmans-
bediening het meest verantwoorde systeem.
De commissie heeft voorts aandacht geschonken aan de microfoonin
stallatie in de stadsbus (blz. 11Een vrij kostbare maar nuttige
voorziening, die in de nieuwe stadsbussen met grotere capaciteit
bij wijze van proef is aangebracht. De kosten daarvan beïnvloeden
het bedrag der gemeentelijke garantie. Niettemin menen wij, dat de
N.V. B.B.A. in de gelegenheid moet worden gesteld om ten laste van
de exploitatie van de stadsdienst een verantwoorde proef te nemen.
Na verloop van een jaar ware het gemeentebestuur te rapporteren
over de bevindingen en de kosten.
Het vervoerssysteem ten slotte, dat past bij de verwachtingen uit
de Tweede Nota Ruimtelijke Ordening (anno 2000) dient bezien te
worden in het kader van een te ontwikkelen verkeersstructuurplan.
Een dergelijk plan, waarover wij U te zijner tijd een voorstel ho
pen te doen, is immers afgestemd op een veel verdere toekomst (b3&9).
