- 16 -
Het bleek wenselijk om 13 delen van de stad met de binnenstad en het
station U.S. te verbinden. Bij toepassing van transversaallijnen konden
derhalve hiervan 12 delen onderling paarsgewijs met elkaar worden ver
bonden. Dit bleek op 78 verschillende manieren mogelijk. De opgave was
hieruit de zes beste te kiezen. Naar de mening van de commissie werd als
de meest aanvaardbare oplossing verkregen het lijnenplan volgens bijlage
B, bestaande uit zes transversaallijnen en één radiaallijn, terwijl als
tweede radiaallijn de verbinding met de Klokkenberg werd toegevoegd,
welke in feite een bijzondere functie vervult.
De overwegingen, die ertoe hebben geleid de onderhavige zes combina
ties juist zo te kiezen, zijn de volgende:
1Gestreefd is naar een zo economisch mogelijk gebruik van het benodigd
totaal aantal bussen. Het aantal bussen per lijn houdt verband met de af
te leggen afstand en de toe te passen frequentie. Een zo economisch moge
lijke exploitatie wordt verkregen indien de totaal benodigde tijd om het
traject af te leggen - dat wil zeggen de rijtijd heen en terug en de
rusttijden bij de eindhalten - juist een veelvoud is van de frequentie
op de betrokken lijn. Omdat een uur het kleinste gemene veelvoud is van
een groot aantal - in de praktijk voorkomende - frequenties, zoals 5, 7"2">
10, 15, 20 en 30 minuten, is het, vanuit operationeel standpunt bezien,
voordelig om de totaaltijden van alle lijnen - zo mogelijk - te beperken
tot maximaal één uur.
Ten gevolge hiervan kan dan worden beschikt over een zo groot mogelijke
variatie in de frequentie.
Voor Breda is - op grond van de ervaring van de B.B.A. - de maximum
binnen één uur af te leggen afstand aangehouden op 16 17 km.
2o Binnen het onder 1 genoemde kader is voorts getracht wijken met onge
veer dezelfde vervoersvraag met elkaar te verbinden, teneinde de bezet
tingsgraad zoveel mogelijk gelijkmatig te houden, daar deze van invloed
is op de frequentie.
Voor een groot deel wordt deze vervoersvraag bepaald door het inwoner
tal van de wijken, maar daarnaast ook door factoren als "welstand" van de
inwoners, de leeftijdsopbouw, het personenautobezit, de afstand van de
wijk tot city en/of station, de aanwezigheid van personenaantrekkende ge
bouwen, zoals ziekenhuizen, openbare gebouwen, scholen enz.
