- 19 -
lijn 7: 16,5 km;
lijn 8: 14,9 km.
c° nadere toelichting
1algemeen
- Bij de eindhaltes zijn lussen noodzakelijk om de bussen te doen keren.
Dit brengt het nadeel met zich, dat degenen, die véér de eindhalte (rust
punt) instappen, de wachttijd bij deze halte moeten meemaken. Ook om te
voldoen aan de maximale loopafstand van 500 m is een lus nabij het eind
punt vaak onvermijdelijk, terwijl ook de plaatselijke verkeerssituatie
(éénrichtingsverkeer) hiertoe aanleiding kan geven. Getracht is echter om
de lussen zo klein mogelijk te houden.
- In de meeste gevallen bleek het noodzakelijk de lijnen door de wijken
heen te voeren. Hierdoor kon de loopafstand woonhuis - bushalte verkleind
worden0 Wellicht echter ten koste van de snelheid van de bus.
In het algemeen kon echter toch voldaan worden aan de rijbaanbreedte
van minimaal 7 m.
- Met uitzondering van Ulvenhout zijn geen stadsautobuslijnen geprojec
teerd naar omliggende gemeenten, behorende tot de agglomeratie Breda.
Deze plaatsen zijn vooishands nog uitsluitend via de interlokale buslij
nen met Breda verbonden.
- Bij de nummering van de lijnen is uitgegaan van de huidige toestand.
Voer wijken, die reeds jarenlang een busverbinding met city/station heb
ben is - om psychologische redenen - het huidige nummer van de lijn ge
handhaafd (Ginneken, Heuvelkwartier, Princenhage)Dit heeft de vrij wil
lekeurige nummering in de nieuwe wijken tengevolge (o.a. Hoge Vucht).
2. de verbindingen
naar/van de Hoge Vucht
Dit zijn de lijnen 2 (Biesdonk), 4 (De Geeren Woord) en 6 (Wisselaar).
Lijn 2, welke thans nog noodzakelijk is in verband met de bediening van
Doornbos, kan uit de Hoge Vucht verdwijnen zodra het voorstadsverkeer naar
en van Teteringen - Oosterhout kan worden geleid via de Doornboslaan - Ba-
liëndijk - Kapittelweg en Wieuwe Kadijk (reeds thans een kwartierdienst)0
1) Zie ook de desbetreffende opmerking op pag. 15.
