- 4 -
•Bijlace nr. 382
6. Zie voor dit alles hot rapport van do commissie Falkenhagen, dat voor
U ter visie is gelegd,
II. Ben tweede belangrijk stuk, dat kan bijdragen tot de oordeelsvorming
is de nota van gedeputeerde staten "Tweede Nationale Luchthaven Xoord-
Brnfcar.t1' van vaart 1971, waarin achtereenvolgens worden behandeld de
algemene problematiek van een tweede nationale luchthaven, een verken
ning van de economische betekenis daarvan, een eerste verkenning van de
planologische mogelijkheden voor een dergelijke luchthaven in Zuid-
li rland en do consequenties van oen luchthaven in Npord-Brabant.
Ir; ie ze nota wordt een aantal eisen ontwikkeld, waaraan een tweede
nationale luchthaven zal hebben te voldoen.
2. Bisen vanuit de luchthaven:
a. om beïnvloeding van vliegvelden onderling tegen te gaan dient de
situering zd te zijn, dat het ene vliegveld niet is gelegen in de
rechthoek van 130 x 50 km langs de hoofdinrichting van ieder vlieg
veld
b. de cenodigde ruimte voor het vliegveld-slc kan worden gesteld op
40 km2 (bij 4 parallelbanon) of op 27 kn2 (bij twee parallelbanen)
c. de tanen moeten evenwijdig lopen aan de meest voorkomende windrich
ting, globaal ZV.'Z-OZO;
d. binnen de aan- en uitvlieg"troggen" moeten beperkingen worden opge
legd aan hoogte van gebouwen, terwijl in het algemeen woningbouw
in "sze troggen niet aanbevelenswaardig is;
e. hoge eisen moeten worden gesteld aan infrastructuur: wegen, spoorwe
gen, af- en aanvoer van gas, water, electriciteit en brandstof (olilf
benzine;
3. Bison vanuit de omgeving:
a. in verband met do grote gekwalificeerde werkgelegenheid is nabijheid
(doch i.v.a. het lawaai toch op eerbiedige afstand) van hoogwaardige
stedelijke concentraties van belang;
b. aanvaardbare mate van aantasting van het milieu: geluid - lucht -
natuur.
