-26-
Voor ondergronds parkeren dichterbij de cityring is, met uit
sondering van de locatie Kloosterlaan e.o. geen ruimte beschikbaar.
Bovendien vergen de op- en afritten voor ondergrondse parkeer
garages extra ruimte.
De kosten van deze voorzieningen liggen minimaal tweemaal zo hoog,
dan die van bovengrondse garages.
De parkeeraccommodaties dienen, omwille van aanvaardbare loopaf
standen gesitueerd te zijn op locaties in de directe omgeving van
het voetgangersgebied.
De N.Y. B.B.A. is van oordeel, dat een dergelijk plan technisch
uitvoerbaar is. Op papier en wat materieel betreft lijkt een der
gelijke oplossing wel te regelen te zijn. Wij menen echter, dat een
dergelijke gecombineerde regeling van autovervoer en openbaar
vervoer voor Breda geen goed alternatief is. Experimenteren in dit
kader komt ons ook niet doenlijk voor vanwege de hoge kosten en
het jarenlang niet geregeld blijven van het parkeervraagstuk in de
binnenstad.
Wij blijven daarom kiezen voor gespreide parkeeraccommodaties op
loopafstand van het kernwinkelgebied.
Wij zijn bereid proeven te nemen met het laten rijden van mini-
busjes in de binnenstad voor bejaarden en minder validen.
Wij hebben de N.V. B.B.A. verzocht ons over deze mogelijkheid te
adviseren.
a. PAT-IEDVATTING
Ir. de concept-besluitenlijst zoals U deze thans wordt aangeboden,
is besluit nr. 42 vervallen omdat t.a.v. de bebouwing op de kop
van de Veemarktstraat reeds meerdere raadsbesluiten zijn genomen.
Besluit nr. 64 is sk.t besluit nr. 63 tot één samengevoegd en is
derhalve als afzonderlijk besluit komen te vervallen.
In de onderhavige besluitenlijst is dezelfde nummering aangehouden
als bij het voorlopig preadvies, zulks om de conceptbesluiten ge
makkelijk te kunnen vergelijken.
