1 f
1 I
volgens dit principe gewerkt.
Bovenstaande typologie is een voorbeeld van een indeling. Een andere
opbouw met andere benamingen is mogelijk en wordt op sommige plaatse:
ook wel toegepast.
Wij prefereren echter bovengenoemde indeling, en willen terwille van
de duidelijkheid bevorderen, dat in de toekomst bovenstaande typolog)
wordt gebruikt in nieuwe plannen. Wij willen in bestemmingsplannen
een meer gedetailleerde functieomschrijving geven van de bestemming
verkeersdoeleinden. Daarbij zal de bovengenoemde typologie richting
gevend zijn.
Vele woonbuurten kennen de overlast door zogenaamde parkeerexcessen.
Voorbeelden hiervan zijn geparkeerde caravans en vrachtauto's. De
problemen die door het parkeren van deze voertuigen ontstaan, zijn
onder andere:
het langdurig en in-efficiè'nt bezet houden van een (schaarse)
parkeerplaats
het wegnemen van uitzicht en/of daglicht van bewoners;
- de geluidsoverlast, welke ontstaat door het 's nachts starten
van zware vrachtautomotoren en het daarop volgende warmdraaien
daarvan.
Ons college wil op korte termijn nagaan, in hoeverre de bestaande
parkeerexcessenverordening effectief kan worden toegepast. Er zal
gezocht worden naar terreinen in de stad, waar het parkeren door met
name vrachtauto's kan plaatsvinden zonder overlast voor de omgeving.
Samenvattend willen wij aan het slot van dit hoofdstuk het volgende
opmerken.
Het beleid zal er de komende jaren opgericht zijn om het verkeer zovee;
mogelijk te beheersen. Selectieve voorzieningen zijn daarbij noodzakeU
voor alle vormen van vervoer. Voor de auto zijn dit alleen voor de hoof
wegenstructuur op doortstroming gerichte voorzieningen. Een verhoging
van de verkeersveiligheid kan voor de auto een lager afwikkelingsnivea:
betekenen.
Ook voor het beheersen of zelfs beperken van het autoverkeer zullen
