-1 7-
een vergunning hebben. Omdat deze verordening gebaseerd is op de
belastingwetgeving, zal de vergunning niet geheel gratis kunnen
zijn. Indien het gehele vergunningenstelsel kostendekkend moet zijn
(dus inclusief de organisatie en de controle) zal een vergunning ca.
15,per maand moeten kosten. Omtrent de hoogte van het te betalen
recht willen wij echter thans nog geen voorstel doen. Dit aspect zal
aan de orde komen bij de behandeling door Uw raad van de in uitzicht
gestelde verordening inzake het parkeervergunningenstelsel.
Wij zijn van mening dat er een evenwichtige spreiding van de kort- v
parkeerplaatsen zal worden bereikt, indien de parkeerlokaties zoals
die in het verkeerscirculatieplan zijn aangegeven, zijn gereali
seerd. Omtrent onze beslissing over de lokatie van de vierde nieuw
te bouwen parkeergarage, verwijzen wij naar ons preadvies.
Het naar buiten schuiven van de langparkeergelegenheid heeft onze
instemming.
Omdat ook langparkeerplaatsen geld kosten, overwegen wij om deze
plaatsen, evenals de kortparkeerplaatsen, betaald te doen zijn.
Dit zal in ieder geval noodzakelijk worden, indien te zijner
tijd bij vergunning of per abonnement over langparkeerplaatsen kan
worden beschikt. Wij denken hierbij vooral aan diegenen, die perse
op de auto zijn aangewezen.
In de aangekondigde nota parkeerbeheer zal nader worden ingegaan op
de tariefsopbouw voor het parkeren.
4.3. Het openbaar vervoer...
Alvorens in te gaan op ons standpunt met betrekking tot het openbaar
vervoer, willen wij wijzen op enkele errata in de afbeeldingen 16
en 18 van het concept-verkeerscirculatieplan.
In de omgeving van het van Coothplein moet de halte voor de stadsbus
in de Nieuwe Ginnekenstraat worden gedacht, die voor de streekbussen
op het westelijke gedeelte van het van Coothplein.
Aan de westzijde van de binnenstad zal de halte van lijn 30 (afbeeldir.
18) aan de Tolburgstraat zijn.
De in het concept-verkeerscirculatieplan en de verkeersregelnota
