- 4 -
len genomen kunnen worden ten gunstige van het langzaan ver
keer (fietsstroken en aparte opstelvakkenen het openbare
vervoer (vrije banen, voorrang bij verkeerslichten).
Bovendien moet in de totale belangenafweging ook rekening ge
houden worden met de konkurrentie-positiewaarin de binnen
stad verkeert t.o.v. elders gelegen winkelcentra, die dik
wijls over voldoende parkeergelegenheid beschikken.
1.5. - Opgemerkt wordt, dat de auto niet geheel uit de binnenstad
geweerd moet worden.
- Door een lager afwikkelingsniveau op de kruispunten van de
singelroute te aksepteren zal de bereikbaarheid van de
binnenstad verminderen, hetgeen tot minder bezoekers zal
leiden.
- In het algemeen wordt protest aangetekend tegen het toe
laatbaar achten van een verlaagd afwikkelingsniveau voor
het verkeer in de toekomst.
- Gepleit wordt voor een goede bereikbaarheid van de bedrij
ven in de binnenstad.
Uit hetgeen reeds onder 1.4. is gesteld moge blijken, dat
ook wij een goede bereikbaarheid van de binnenstad, ook met
de auto, van groot belang achten.
Naar wij verwachten is dit ook mogelijk, waarbij echter ge
steld moet worden dat een hogere prioriteit gegeven zal wor
den aan de veiligheid van het langzame verkeer.
Ook het weren van doorgaand verkeer uit de binnenstad pleit
voor een sterkere beheersing van het totale verkeerssysteem.
Een gevolg hiervan kan op sommige plaatsen en op sommige
tijden een verlaging van het afwikkelingsniveau betekenen,
zonder dat dit aan de bereikbaarheid van de binnenstad ernstig
afbreuk behoeft te doen. In de afweging menen wij in dit geval
dat de veiligheid van het langzame verkeer en een vlottere
doorstroming van het openbaar vervoer de doorslag moet geven.
