- 10 -
3Opmerkingen t.a.v. het openbaar vervoer.
3.1. - In het koncept-verkeerscirkulatieplan wordt geen aandacht
besteed aan alternatieve vormen van openbaar vervoer, zo
als bijvoorbeeld tram en trolleybus.
Voor een middelgrote stad is de. bus het goedkoopste middel
van openbaar vervoer, doordat hiervoor geen extra infra
struktuur aangelegd behoeft te worden (bovenleiding, rails).
0e kapaciteit van éénjjus is ruim 60 personen. Op het tracé,
waarover in Breda de meeste passagiers worden vervoerd, is
de gemiddelde bezetting over de gehele dag 21 inzittenden.
Zelfs in de spitsperiode is het nog niet nodig op dit trajekt
de passerende lijnen te versterken of de frekwenties te ver
hogen. Het passagiers-aanbod blijft hiermee sterk ander de
kapaciteit van een tramlijn.
Door met trams te rijden zou dus de frekwentie sterk verlaagd
moeten worden t.o.v. de huidige. Door het grofmaziger tramnet
zou bovendien de gemiddelde loopafstand naar de halten worden
vergroot, zodat de kwaliteit van het openbaar vervoer een
achteruitgang zou vertonen.
De kapaciteit van trolleybussen komt overeen met die van die
selbussen, terwijl de trolleybus op straat een milieu vrien
delijker vervoermiddel is dan de dieselbus. Ook het komfort
voor de passagiers is in een trolleybus gunstiger. Echter, de
energie-opwekking voor een trolleybus moet wel gebeuren, en
een extra infrastruktuur is noodzakelijk (bovenleiding). Deze
is bovendien in de stad niet fraai en kwetsbaar. Door het
stukrijden van de bovenleiding door een hoge vrachtauto wordt
een deel van het net stroomloos en kan het openbaar vervoer
niet rijden. Bovendien is het systeem door de noodzakelijke
aanwezigheid van een bovenleiding weinig flexibel en bestaat
er geen mogelijkheid om in te spelen op tijdelijke wijzigingen
in het net (omleidingen, ongevallen, e.d.).
Wij zijn dan ook van mening dat op dit ogenblik de dieselbus
voor Breda de meest aangewezen vorm van openbaar vervoer is.
