- 13 -
heid meer
de plaats
is kan het
die voor
ng 's avonds
ng die in de
s op het
aring moge--
wel aan-
al reizigers
tering staat
t ermee ge-
appelen en
nnenstad ge-
nderling met
elatie met
engesteld
slechts ca.
zodanig te
de kwalite||y
een tijdwinst
appen wordt
Uit diverse
erstap zonder
ten reistijd,
im de overstap
in het alge-
De reistijd via een ringlijn zal door de grotere lengte meestal
zelfs langer zijn.
Wij menen dan ook dat er voor het invoeren van een ringlijn
zeker geen redenen aanwezig zijn.
3.5. - Voorgesteld wordt om bij elk kruispunt en zo mogelijk in
elke straat een vrije busbaan aan te leggen.
Zoals reeds in het koncept-verkeerscirkulatieplan is gesteld
wordt waar nodig en mogelijk een vrij opstelvak voor de bus
gekreëerd
Waar dit niet mogelijk is zal met behulp van een busidentifi-
katiesysteem toch de wachttijd van de bus voor een verkeers
lichteninstallatie tot een minimum beperkt kunnen worden.
Wij zijn dan ook van mening dat er geen reden is het aantal
vrije busbanen sterk uit te breiden, omdat hierdoor nauwelijks
nog voordeel voor het openbaar vervoer bereikt kan worden, maar
wel de bereikbaarheid van de binnenstad en verschillende vesti
gingen in de binnenstad (laden en lossen) ernstig belemmerd
kan worden.
3.6. - Gevraagd wordt om regelmatige publikaties van vergelijkende
kostenoverzichten van het openbaar vervoer en de partikuliere
auto
Naar onze mening kan eenieder ervan op de hoogte zijn dat bedoel
de kosten sterk uiteenlopen. Waar de kosten van een personenauto
al gauw 0,40 per km. bedragen, is de prijs van een passagier-
kilometer met de bus slechts 0,10 en met de trein 0,07 per
km
Hoewel deze uiteenlopende kosten wel bekend zijn, worden deze
echter niet als zodanig aangevoeld. Hiervoor zou een geheel
ander systeem van prijsopbouw en wijze van betaling noodzakelijk
zijn. De gemeentelijke overheid heeft hierop echter geen invloed
