I
- 15 -
shalte
voortrans-
b BBA zal
senstallingen
t aan te leq^
erde aantal
der gelegen
en frekwentie
25 passagiers
nodig, ver-
e 10.00 reizi'
s bovendien
achte aanleg
te Karnemelk-
zal ver-
e binnenstads
zijn. Indi"
1 komfortaD.-
dat door het
den
dat bij het
ot aantal
wordt verdub*
3.10. - Gevraagd wordt om de streekbussen niet door de Nassaustraat-
Sophiastraat te laten rijden.
- Voorgesteld wordt de bussen uit Belcrum, Terheyde en de Haagse
Beemden aan de achterzijde van het station een halte te geven.
Voor de streekbussen, die thans van de route Nassaustraat-
Sophiastraat gebruik maken, is geen redelijk alternatief aanwe
zig. De route via de buitensingel is onlogisch, kost extra reis
tijd en heeft geen direkte bediening van een binnenhalte. Een
route via de Claudius Prinsenlaan en de Beyerd/Vlaszak betekent
een te grote omweg.
Oit levert extra exploitatiekosten, maar bovendien worden de
zeer vele passagiers met het station als bestemming over een veel
grotere lengte vervoerd dan voor hen noodzakelijk is.
Een bushalte aan de achterzijde van het station biedt onvoldoende
overstapmogelijkheden op de andere buslijnen. Wij menen dan ook
dat de in het koncept-verkeerscikulatieplan voorgestelde lijn-
voering gehandhaafd moet worden.
4. Opmerkingen t.a.v. het langzaam verkeer.
4,1. - Gepleit .wordt voor enerzijds een sterkere bundeling van het
langzame verkeer, waarbij anderzijds de "desastreuze" ge
volgen van Groningen en Tilburg voorkomen moeten worden.
Gevraagd wordt, wat de aanwijzing tot fietsroute voor kon—
sekwentie heeft. Wordt dit bijvoorbeeld een voorrangsweg?
In de opzet, zoals wij die voorstaan, wordt een bundeling van
het fietsverkeer naar de binnenstad voorgestaan, terwijl het
idee van bundeling in de binnenstad zelf weer wordt losgelaten.
Dit is gedaan om te voorkomen, dat eksklusieve fietsroutes aan
gelegd zouden moeten worden, met de daaraan inherente (ook nega
tieve) gevolgen, maar ook vanuit de filosofie, dat in principe
de gehele binnenstad veilig befietsbaar moet zijn.
Een uitzondering wordt hier slechts gemaakt voor het specifieke
voetgangersdomein. Daarom is er de voorkeur aan gegeven te
streven naar een sterke bundeling van het autoverkeer, waarbij
