-6-
de prognoses zijn in de daarop volgende jaren geactuali
seerd. Verwezen moge worden in dit verband naar blz. 76
van het verkeerscirculatieplan en blz. 3 van bijlage II
van het preadvies.
De huidige totale parkeercapaciteit in de binnenstad is
aangegeven op afbeelding 5 van het verkeerscirculatie
plan (3550). Ook wij zijn van oordeel, dat een relatie
met het distributie planologische onderzoek wenselijk
zou zijn geweest. De uitkomsten van het recent gehouden
distributie planologische onderzoek waren echter niet
bekend bij het opzetten van het verkeerscirculatieplan.
In bijlage I bij het preadvies, blz. 11, is deze rela
tie wel gelegd.
ad 3-
Gekozen is voor een planmatig uitvoeringsproces, waarbij
een relatie is gelegd met de meerjarenbegroting 1978/
1981. Dit betekent echter geenszins, dat lengte van jaren
het gehele verkeers- en parkeergebeuren onwrikbaar vast
ligt. Op grond van nieuwe inzichten en nieuw opkomende
omstandigheden zullen aanpassingen altijd mogelijk blij vei
ad 4.
De bedoeling van de verkeersconcentratie in bepaalde strat'
in de binnenstad is te komen tot beperking van de verkeers
hinder tot minder straten en met name voor de woonstratw<
Wij zijn van mening, dat beide doelstellingen in het ve'
keerscirculatieplan tot een goede synthese zijn gebracht.
Enerzijds beperking van de vrijheid van het verkeer in de
binnenstad en anderzijds het aangeven van een aantal hooft
verkeerslijnen ten behoeve van de bereikbaarheid van de
binnenstad. De hoofdverkeerslijnen in de binnenstad zijn
in hoofdzaak bedoeld om de bereikbaarheid van de binnenst®
te waarborgen, terwijl de dichtst bij de binnenstad gele
gen hoofdverkeerslijn met een stroomfunctie de singelring
is.
Met betrekking tot de doelstellingen prioriteit openbaar
