II Bijzonder de inhoud van het plan m.b.t. de Wegenstructuur/
parkeren/openbaar vervoer/langzaam verkeer)
1Doelstellingen en maatregelen.
a. Geen doorgaand_verkeer_door de binnenstad.
De voorgestelde maatregel op dit punt t.w. de wijziging van de
radiaalstruotuur van het wegennet naar het centrum alsmede de ver
breking van de "city-ring" en daarmee gepaard gaande profielver
anderingen en beperking van verkeer (Houtmarkt/Beyerd-Vlaszak/ooete-
lijke deel van Coothplein resp. Catharinastraat) wordt door de S,|
juist geacht.
bPrioriteit voor het openbaar vervoer.
De prioriteitstelling van openbaar vervoer in het VCP vindt instem
ming van de StAR met dien verstande, dat de realisering van deze ma!
regel op verschillende onderdelen aan kritiek onderhevig is (cfr,
hierna onder het hoofd: Openbaar vervoer).
c. Bevordering van het langzaam verkeer naar het centrum.
Als logisch complement op het oordeel m.b.t. de doelstelling ad b.
en het streven tot het terugdringen van het autoverkeer resp. het
langparkeren in de binnenstad wordt ook deze maatregel onderschreve:
met betrekking evenwel tot de realiseringskansen (mentale haalbaarhi
en feitelijke mogelijkheden) komt deze mogelijkheid de StAR minder
reëel voor. In dit verband wordt tevens gewezen op de concurrent e-
positie van de Bredase binnenstad in vergelijking met andere plaats?
in de regio op het punt van de bereikbaarheid.
d. Keuzevrijheid m.b.t. het te kiezen vervoermiddel bij bezoek aan
de binnenstad.
Zoals vermeld is binnen de raad de vraag gerezen of de doelstelling
prioriteit aan het openbaar vervoer het terugdringen van het lang
parkeren uit het centrum zich verdraagt met het centrale uitgangs
punt van de keuzevrijheid t.a.v. vervoermiddelen; ook praktisch ge
zien (de afstand resp. looptijd vanaf de plaatsen voor langparkeer-
ders) komt deze doelstelling de StAR hoogst discutabel voor.
