-10-
plaatsen moeten plaatsvinden.
ad e.
Sinds de invoering van de nieuwe wetgeving zijn er ruime
parkeerfaciliteiten voor invaliden. Het scheppen van par-
keerfaciliteiten voor bejaarden en moeders met kinderen
zien wij niet zitten.
ad f.
Hoewel de geluidshinder niet recht evenredig is aan de ver
keersintensiteiten zou afbeelding 3 van het verkeerscircu
latieplan een indicatie kunnen geven van de mate van de te
verwachten geluidshinder. Het maken van een geluidskaart
voor heel Breda is praktisch niet te verwezenlijken.
2. Werkingsgebied van het verkeerscirculatieplan.
Begrijpelijk is dat het accent van het verkeerscirculatieplan is
gelegen op het stadscentrum (waar overigens de grenzen van dit gebied
liggen is niet steeds duidelijk in het plan). In verband met de ur
gentie in de problematiek rond het parkeren is dit juist. Daarnaast
echter pleit de StAR op dit moment reeds voor een gelijkwaardige be
nadering van de verkeersproblematiek bultende binnenstad. Met name
wordt hier gedacht aan het Rijkswegenstelsel en het radialensysteem
naar de binnenstad. Met name worden genoemd de problematiek van de
zuidelijke en noordelijke tangent en de zgn. Markdalweg (omleiding y
rond Ulvenhout
Tenslotte wordt in dit verband de aandacht gevestigd op de bereik
baarheid voor recreatieverkeer (met name het langzame verkeer van
natuurgebieden in de onmiddelijke omgeving van de stad).
Omdat een verkeerscirculatieplan voor de gehele stad in
detail op zo korte termijn niet haalbaar was is gekozen
voor een verkeerscirculatieplan met de nadruk op de binnen
stad en met het aangeven van de hoofdlijmen voor het ge
bied buitende binnenstad. Ook de externe wegenstructuur
voor zover deze van betekenis is voor Breda, is niet
