y
4
-14-
De vraag rijst in hoeverre deze overweging bij het opstellen van
het verkeerscirculatieplan op het punt van de hoofdwegenstructuur
is betrokken geweest. Vastgesteld wordt dat het binnenstedelijke
verkeersgebeuren niet los gezien kan worden van de buitenstede-
lijke hoofdwegenstructuur via de in het plan vermelde externe ont
sluiting.
Het aangeven van een volledige classificatie van de wegen in de
binnenstad heeft weinig zin. Wij hebben daarom volstaan met het
omschrijven van een aantal begrippen in bijlage I bij het pre
advies
In het verkeerscirculatieplan en in afbeelding 23 is duidelijk
de hoofdwegenstructuur in en rond de binnenstad aangegeven.
Het merendeel van de overige wegen zijn woonstraten, terwijl
enkele de functie hebben van buurtweg al dan niet met bestemmings
verkeer voor een wat ruimere omgeving.
De laatste categorie wordt gevormd door het voetgangersdomein.
Het classificeren van wegen naar functie en gebruik kan vooral
zinvol worden toegespitst op de woonwijken buiten de binnenstad.
Dit zal t.z.t. in de bestemmingsplannen gebeuren.
De capaciteit van de singelroute wordt thans nog niet volledig
benut
Aan deze capaciteit kan extra ruimte worden toegevoegd d.w.z.
een betere benutting van de capaciteit kan plaatsvinden door
een goed regelsysteem.
Indien te zijner tijd de singels het verkeersaanbod niet meer
kunnen verwerken, zullen de automobilisten aangewezen zijn op
gebruikmaking van de tangenten.
In ons preadvies hebben wij reeds vermeld, dat wij het reserveren
van een terrein Rozemarijnstraat/Achterom voor de mogelijke vesti
ging van een parkeergarage een goede zaak vinden.
De aanleg van de westelijke tangent tussen de Haagse Beemden en
de Ettensenbaan zal leiden tot een aanmerkelijke vermindering van
het niet-centrumgerichte verkeer op de Weerijssingel en de Tram
singel.
