Ook ten aanzien van Princenhage wordt opgemerkt dat de verknoping van
buslijnen positief wordt beoordeeld.
Gevolgen voor de infra-structuur en de exploitatie: wanneer op het eer
der aangegeven alternatief zou worden ingegaan zou bij het lijstje van
kruispunten met busvoorzieningen ook het kruispunt Delpratsingel-Kenne-
dybrug-Meerten Verhoffstraat moeten worden geplaatst. Bussen vanaf de
Academiesingel/Delpratsingel zullen via stoplichtbeïnvloeding voorrang
kunnen krijgen. Het zou een belangrijke verbetering zijn wanneer zoals
in het VCP voorgesteld' afgestapt zou worden van een lijnencombinatie
aangegeven op de achter- en zijkant van de bus (bijv. 4/5). Bij het
plaatsen van nieuwe abri's is het aanbevelingswaardig meer zitgelegen
heid te creëeren m.n. de situatie bij het station verdient in dit
verband aandacht.
Algemene opmerkingen: In het VCP wordt over een eventueel station in
de Haagse Beemden niet expliciet gesproken. Gezien de verwachte
forensenstroom lijkt het zeer gewenst dat dit station er komt. In
dat geval zullen de buslijnen in de Haagse Beemden uiteraard dit
station aan moeten doen. Voorts wordt in de nota gemist een opmerking
m.b.t. de relatie tussen de Haagse Beemden en Prinsenbeek. De vraag
wordt gesteld of het niet wenselijk is lijn 10 door de H.B. te laten
rijden. M.n. in combinatie met de realisatie van een station lijkt
dit gewenst.
In de nota komt het onderwerp "taxi's" bijna niet aan bod. Eventueel
gebruik van busbanen wordt met een enkele opmerking afgedaan.
Taxistandplaatsen komen in het geheel niet aan de orde.
Bezien zal worden of en in hoeverre voor het traject Willemsbrug-
Kennedybrug een ander circuit mogelijk is.
De kruising van de busstromen op de Karnemelkstraat vraagt een
normale kruisingsmanoeuvre en wordt door ons niet als proble
matisch ervaren.
De centrale overstaphalte dient zich te bevinden tussen de Marken-
daalseweg en de Keizersstraat, omdat de lijnsplitsing anders niet
kan worden toegepast.
