bijl. nr. 353
De halte voor de streekbus kan in beide varianten niet gecombi
neerd worden met de centrale halte voor de stadsdienst, vanwege
het gebrek aan ruimte. Bij de Karnemelkstraat-variant voor de
stadsbus hoort derhalve een streekbushalte aan de Oude Vest en
omgekeerd
In beide varianten wordt gedacht aan een inrichting van de Hout
markt, welke duidelijk maakt dat het hier gaat om een wegvak dat
tussen twee belangrijke voetgangersoversteekplaatsen in ligt.
Er zal wel een rijbaan worden aangegeven, doch minder "hard" dan
in de Karnemelkstraat en de Oude Vest. De oversteekplaatsen
bij de Eindstraat en de Halstraat zullen met lichten worden ge
regeld. Gedacht wordt voorts aan zogenaamde "rateltikkers" of
"zoemers" ten behoeve van blinden.
Wellicht zijn gezien de lage verkeersintensiteiten op het nieuw
in te richten wegvak geen aparte fietsstroken nodig. De ruimte
zal voldoende breed dienen te zijn om naast, elkaar twee bussen en
twee fietsers ongestoord doorgang kunnen hebben. De fietsers
krijgen bij de Markendaalseweg en de Keizerstraat eigen opstel
vakken en lichten.
Op strategische plaatsen zullen stallingsmogelijkheden voor
fietsen worden gemaakt.
De Karnemelkstraat-variant (bijlage 2) wordt gekenmerkt door het
eilandperron ten zuiden van de rijbaan in de Karnemelkstraat.
Er blijven restruimten over, die weinig kansen bieden voor een
aantrekkelijke inrichting.
Dit geldt vooral aan de Oude Vest, waar de ruimte wordt opgevuld
door een enkelbaansweg en de bushavens voor de streekbus.
Verkeerstechnisch worden bij deze variant weinig problemen ver
wacht
In de Oude Vest-variant (bijlage 1) wordt de ruimte tussen de
Keizerstraat en Kerkstraat opgevuld door de centrale bushalte.
Het eilandperron wordt in feite een voortzetting van het voet
gangersgebied in de Houtmarktpassage. Het kruisen van de voet-
gangersstroom door de bussen, die van de zuidelijke busbaan
vertrekken, zal in de verkeersregeling van de oversteek bij de
Halstraat worden meegenomen.
